德国是怎样运输大件的？跟我们中国比起来，还是差点意思

你们知道眼前这一个个的风力发电机叶片是怎么运到目的地的吗？要知道，这每个叶片长达六七十米，重量可达20吨，运输起来可是相当困难的。

说到这种大件运输，可能很多人会首先想到机器制造业一直在全球数一数二的德国。那么他们是怎样运输这些叶片的？作为“基建狂魔”的中国又有什么妙招呢？与德国相比孰强孰弱？

如此壮硕的庞然大物，用普通的货运车来运显然是不行的。对此，德国人就想出了一个好办法！

德国的风电技术发展得比较早，他们在日本福岛核泄露事故爆发后就提出了能源转型计划，把目光转向了无公害的风能。德国的汽车制造业一直很发达，他们在大件运输行业的发展也一直走在世界前列，那么德国到底是如何运输风力发电机叶片这种特殊货物的？我们先来看看德国比较有名的大件运输专业公司Rostock-Trans是怎么做的。

这家公司拥有十分丰富的大件运输经验，他们选择了使用DOLL VARIO系列挂车来运输风力发电机叶片，但是目前使用较多的还是半挂车。在运输风力发电机叶片时，挂车、半挂车和它所搭载的适配器以及牵引装置会形成一个稳定、紧凑的组合。相比半挂车，挂车的离地间隙更大，其回转角可以达到85度，所以在运输风力发电机叶片时更加便捷，不需要拆除路边的障碍物。并且风叶还可以在车上随时移动，举升，灵活地避开障碍物。

另外，还有一种四轴挂车也颇得该公司青睐，因为相比较下来，这种车更加的轻便，操作性更高。德国的这种VARIO四轴车型组成非常灵活，它的轴载也非常低，适合运行在限重的路线上。该四周挂车的组合式枢轴还可以避免风力发电机叶片重心所导致的问题，而由于该车的水平耦合低，就算是运输几十米长的风力发电机叶片，其高度依然可以保持在4米以下，让司机在道路选择上有了更多的可能。

看完德国，我们再来说说，中国是怎么运输风力发电机叶片的？

我国山区众多，很多地方的路途并不好走，有些山体离公路较近，没有太多的空间给超大的半挂车。再加上我国公路隧道众多，且呈蜿蜒之势，这就要求运输车的车体不能过大。而德、美等国设计的挂车体型较大，并不适合我国国内复杂多变的地形。针对这一情况，我国工程师设计出了适合我国国情的特种运输车。

他们设计的风力发电机叶片运输车着实巧妙。这些运输车上都安装了一个可以360度旋转并自由升降的平台，将风力发电机叶片安装上去之后，我们就可以按照实际的路况来调整叶片的高低方位，好避开山体树木、高压电缆以及建筑物等各类障碍物。

这种设计能让我们的轻松面对各种路况，只要普通卡车能到的地方，风力发电机叶片都能安全送到。而且正是因为有了这项技术，才让我国的风力发电规模位居全球前列！

那么我国到底有哪几种风叶运输车呢？

第一种、普通抽拉式风叶运输车

这种车和低平板运输车有些类似，但是该车上的大梁采用了扣盒式设计，操作人员可以通过抽拉来调节车辆长度，方便运输不同长度的风叶。该车承重能力可以达80吨，最长可达50米。

第二种、轴线风叶运输半挂车

相较于普通抽拉式风叶运输车，该车更为灵活，因为它的底盘采用了液压轴线设计，这就让该车的货台面变得更低，所以转向也就更为灵活。

第三种、举升式风叶运输半挂车

这是一种安装了液压举升装置的风叶运输车，该车主要用于道路障碍物多且难行的山区。在平路上，风叶可以平躺运输，在山道转弯多的地方，该车可以通过调整举升装置来改变风叶朝向，避开障碍物，

这样对比来，我国的风叶运输车是不是比德国的还要先进呢？其实除了风叶运输车，我国在其他方面的大件运输技术也值得国人骄傲，比如说我们研制出的全世界承重量最大的SPMT平板车。

SPMT，就是液压平板车，又叫自行式模块运输车或自行式液压平板车。

其实世界上第一台液压平板车是由德国在1957年研发出来的，这辆重型运输车曾运输过埃及拉美西斯二世的雕像。而独属于中国的SPMT平板车彻底打破了德国SPMT之前的载重记录，连6万吨重的航母都可以随意拉着跑，可以说是SMPT界第一无二的王者！目前世界仅有5台！

中国SPMT平板车和风叶运输车都是值得我们国人骄傲的技术，毕竟我们只花了几十年的时间就追上了早前遥遥领先的欧美国家，并且反超成为世界第一。当然了，这一切都离不开我国工程师和科研人员们的不懈努力！是他们让今天的中国能更加安稳地行走在世界舞台中。

同时我们也要承认，我国在工业制造以及施工领域还是存在一些短板的。今后在前行的道路上，我国除了要不断开发新的技术，还要认识到自身的不足，这样才能永远让自己处于一个上升的阶段。只有慎终如始,才能则无败事！