基建狂魔“险翻车”？中国为沙特修建铁路，为何还倒贴40亿？

十年前，中国在沙特阿拉伯的一个轻轨项目亏损了40多亿元，还差点没能建成。

究竟是个什么样的轻轨项目，居然能让中国这个“基建狂魔”险些翻车？

中国为何要“费力地”去建造一个这样的项目？

这个项目就是麦加轻轨铁路 ，它位于沙特阿拉伯境内，全长18.25公里，连接了麦加和阿拉法特山，是一条十分重要的轻轨项目。

它的建成，可以有效缓解每年来到麦加朝拜的成千上万穆斯林所带来的交通压力，而这也是沙特第一条轻轨铁路。

沙特是一个名副其实的“土豪国家”，有着丰富的油气资源，同时沙特的圣城麦加是全世界穆斯林所向往的朝觐之地。

为了修建好这条轻轨铁路，沙特花重金进行招投标。招投标挂出后，来自欧洲、日本的团队纷纷表示出极大的兴趣，不过在他们详细了解项目之后却又果断放弃了，最后只剩下了中国的中铁建集团和沙特的一家本土公司在进行竞标。

沙特的公司喊出了25亿美元左右的价格，这在当时沙特政府看来是非常划算的，而令人意想不到的是，中国居然开出了17亿美元左右的价格，直接就“秒杀了”沙特的公司。

当时的中国在基建方面已经小有成绩，虽然还比不上今日“基建狂魔”的高度，但当时在全球也算是榜上有名。就这样，中国顺利地接下了这个项目，准备“大展身手”。

但我们还没来得及高兴，各种问题便陆续浮出水面了。

首先，中国承建方需要克服的一大难题就是沙特恶劣的自然环境，沙特阿拉伯全境都处于热带沙漠气候，境内甚至连一条像样的河流都没有，自然条件极其恶劣。

而这条轻轨所经过的阿拉法特山到麦加区间，绝大多数区域都是荒凉的沙漠，流动性极强，时常都会有巨大的风沙甚至沙尘暴。

这使得铁轨根本无法正常地在这种沙地上铺设，也就是说，要将铁轨固定在沙漠中，无疑是需要极大的建设成本和技术水平的。

其次，在这种恶劣的自然条件中，白天的温度往往超过了五十摄氏度，远高于人体正常的温度，很难有人能够长时间在这样的环境下工作。

所以如果要修建轻轨，所付出的人力成本又是一笔高昂的资金。这样一来，中国方面开出的价格是肯定不够建设的。

这也是为什么欧洲、日本等国的公司虽然一开始表示出了极大的兴趣，最后却又纷纷离场退出的原因，他们不愿意接受这个“烫手的山药”。

另外，在中国承包商修建过程中，除了环境因素让人大为头疼，还有一个非常棘手的问题，那就是宗教习俗与国家文化差异。

按照沙特当地的规定，如果承建商要雇佣当地的劳工，必须要尊重他们的宗教信仰和习俗。

按照伊斯兰的教律，当地的这些劳工不仅仅每天的工作时间极为有限，而且除了在朝觐、斋月期间无法工作外，每天还需要专门抽时间去做好几次祷告礼拜。

这样一来，工作效率就会大打折扣。

再加上大部分当地人工作效率都比较低，远不如中国团队勤劳勤奋，以及语言沟通方面的不便，使得项目建设的速度十分缓慢。

不仅如此，沙特当地规定的劳动时间和中国的劳动时间也有所不同。

沙特的工作时间每天只有两个小时，所以如果要让沙特的劳工工作满两个小时后继续工作，就必须得支付额外的加班工资。

这样一来，中国所面临的开支就更大了。建设效率低，还需要支付数倍的工资，又给经费增加了一大困难，还拖延了不少工期。

同时，由于麦加轻轨铁路项目有诸多的设计分包商，这让中国也处在了一个极为被动的境地。很多标准和一些零部件的采购，都需要按照国外的标准来进行。

例如项目的土建是用的美国标准，而项目的系统又是采用的欧洲标准，甚至零部件也来自英国、法国、德国甚至印度的公司，采购起来也非常麻烦，严重压制了中国的建设主动权，再次加高了中国方面的修建成本。

最终这这条只有18公里的轻轨项目的总成本上升到了160多亿元，而项目的合同总收入也只有120亿元左右，折合成当年的汇率，项目的总亏损达到了40多亿元，这对于当时的中国而言确实是一大笔亏损了。

但是，尽管中国面临着种种世纪性难题，却依然没有望而却步，即便是亏本，也需要咬着牙将它建造完毕，因为这条铁路对于中国而言是有着极为重要的意义的。

麦加轻轨铁路 项目从2009年的2月开始由中国方面开工建设，而仅仅在2010年的9月就全线贯通，全部的工期仅仅用了十几个月。

麦加轻轨铁路工程是目前世界上设计运能最大、建设工期最短、室外温度最高的，是拥有“三项世界之最”的轻轨铁路工程，堪称世界铁路建设史上的奇迹。

这个项目极大地提高了中国基建在海外的影响力，很好地将中国制造的名气打了出去。

除此之外，麦加轻轨铁路每年可以运送上百万的朝圣者从世界各地前往麦加，并且相比开车或者其他交通出行方式，安全系数也更高，为他们提供了极大的便利。

在增加当地财政收入的同时，也减少了不少交通安全隐患。

可以说，麦加轻轨铁路的成功建设不仅仅拉近了中国和沙特的关系，赢得了沙特社会各界以及当地政府的赞誉，还增加了伊斯兰世界对于中国的好感。

因此，麦加轻轨铁路 的建设，尽管在短时间内给我们带来了数十亿元的亏损，也成了中国海外基建史上的一个痛点。

但是相比如今中国在当地越来越多的良好口碑，所带来的经济、政治、文化效益，这亏损的几十亿也真的不算什么。你们觉得呢？