淘汰赛进阶 德日内卷化

上半年的各大汽车论坛上，行业内看多中国品牌、看空洋品牌的声音渐强。谁承想，去年受益于“疫行情”销量大涨的德系、日系车企，今年竟出现内卷化势头。

德日内卷化？

今年，虽然全球汽车行业都被芯片短缺困扰，但来自中国的好消息是，乘用车销量恢复至疫情前水平。

乘联会数据显示，2021年1~5月乘用车累计销量为826.1万辆，与2019年同期（824.2万辆）相比增长了0.2%。

尽管乘用车大盘恢复元气，但德系、日系车板块却发生了微妙的变化。据统计，1~5月德系车累计销量为192.1万辆，与2019年同期相比增长-1.7%；日系车累计销量为186.2万辆，与2019年同期相比增长4.2%。从市场份额看，前五个月德系车、日系车占有率分别为23.3%和22.5%，与2019年同期相比分别上涨了-0.5和0.9个百分点。

或许有人会觉得，德系车、日系车份额发生微小变化很正常，何必大惊小怪？然而，德系、日系头部车企销量此消彼长的巨大变化却值得关注。

德系板块中，1~5月一汽-大众累计销量为86.8万辆，相比2019年同期大涨20.8%；上汽大众累计销量为46.7万辆，与2019年同期相比增幅-38.9%。

日系板块中，1~5月一汽丰田、广汽丰田、东风本田三家企业与疫情前相比销量大涨，广汽本田销量略低于2019年同期水平。唯有东风日产前五个月44.1万辆的累计销量，与2019年相比下降了接近一成（增幅-8.8%）。

整体看，与疫情前相比，上汽大众占有率下降了3.6个百分点，但德系车整体份额仅下降了0.5百分点；东风日产占有率下降了0.5个百分点，但日系车份额反而上涨了一个百分点。

德日内卷化，正在悄然发生。

内卷的本质：淘汰赛进阶

何为内卷？知乎上给出最通俗的释义：“内卷意为内斗，是指在资源量固定的情况下，你多占一点，就意味着别人必然少占一点，甚至得不到资源。”

说白了，汽车行业的内卷化就是淘汰赛加剧。表现为，继部分中国品牌、法系、韩系，甚至美系品牌市场份额被德日品牌、一线本土品牌侵蚀后，今年德日品牌内部激战势头越来越猛。

然而，又是什么原因导致德日内卷化？7月2日，中国汽车流通协会月度形势分析会上，流通协会副秘书长宋涛分析称：“今年的车市，豪华车躺赢。而合资车受到豪华车下探，优秀中国品牌上攻等多重压力，选择躺平（网络流行词，意味妥协放弃，消极应对）。”

与其说合资车选择躺平，不如用内卷形容更为贴切，因为“上压下挤”的压力实在太大了。

据统计，1~5月北京奔驰、华晨宝马的销量分别为27.5万辆和29.7万辆，市场份额与2019年同期相比分别上涨了0.7和0.9个百分点。中国品牌销量为339.97万辆，与2019年同期相比，销量增幅4.8%，市场份额上涨了1.8个百分点，近三年来首度跨过40%关口，达到41.2%。中国品牌销量、份额双增长，因而今年行业内看多的呼声越来越高。

细心观察不难发现：近年来，在中国汽车品牌份额不断壮大的过程中，部分洋品牌份额不断缩水，甚至悄然退出中国市场。

近期，有媒体报道称：“曾经年销冲击百万辆的长安福特，如今的年销量连20万辆都费劲；曾经年销70万辆的神龙汽车，去年的年销量仅为5万辆，而雷诺和铃木等品牌，更是已经退出中国市场。我们不得不遗憾地预测，在接下来的5年或者10年时间里，会有越来越多的品牌退出中国市场，这是无法改变的大趋势……”

整体看，如果把2017~2020年看作车市淘汰赛的第一阶段，其特征是强势品牌胜出，弱势品牌陷入困境。那么，2021年淘汰赛进阶，强势品牌“兵对兵，将对将”竞争将愈演愈烈，德系、日系汽车品牌出现内卷化苗头就是典型特征，非常值得行业关注。