车企为何提防华为？

全球汽车产业面临百年未有之大变局。上半年的论坛上，专业人士争相呼吁：“中国汽车需借智能电动化契机‘换道超车’领先世界。”

然而，在如此严峻的宏观形势下，上汽董事长陈虹却提出“灵魂问题”，看似要争夺核心技术的主导权，实则提防华为，原因何在？

防华为！为什么？

近日，“耿直”的陈虹“一不小心”暴露了部分传统主机厂对华为的担忧。

上汽集团2020年年度股东大会上，有股民提问到:“上汽是否会考虑在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作？”

陈虹回应：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。我们的灵魂一定要掌握在自己手里”。

陈虹“灵魂说”的背后，涉及利益分配问题。

中汽协主办的2021中国汽车上海论坛上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全向华为、长安、小鹏等负责人提问：“进入软件定义汽车的大生态，产业需要再分工，如何有效及合理地定位自己的分工，才能在未来竞争中胜出？”

华为智能汽车解决方案BU CTO蔡建永直言不讳地提出了利益分配问题。他表示：“生态中有四个核心的利益相关者，一是消费者，二是主机厂，三是传统供应商，四是平台供应商。生态要想繁荣，必须对四个利益相关者都有好处，如果有人吃亏，这个生意就‘长’不起来。”

其实，蔡建永的表述还是委婉了一些。论坛后，某本土车企负责人向《选车网》直接挑明：“跟华为合作？他们拿走利润的80%，我们拿20%，这是不能接受的。”

这样看，陈虹们的担忧似乎也有道理，全面跟华为合作，主机厂岂不是要变富士康了？

防华为？靠实力！

《选车网》总裁管学军指出：“有实力的大企业集团绝不会把完整的系统交给第三方的，技术研发的主动权一定在自己手里。”

请注意，管老师提出车企软件自研的一个重要前提是“有实力”。换个角度看，上汽这等规模的主机厂都要提防华为，这恰恰证明了华为很强大！

上海论坛上，赵福全向华为负责人提了一个非常尖锐的问题。他问道：“每个车企试图从不同的角度定义自己的生态，他们需要华为的支持能力并不一样。如果华为在长安展现出一个特色，而在北汽还有另外一个特色，那不是意味着华为在所有特色上都很强了吗？”

蔡建永回答道：“30年来，华为的特色主要集中在RACT（机器人自动化与控制技术）的积累、工程能力的积累方面，可以概括为三方面。第一硬件，芯片自研；第二软件，操作系统自研；第三，工具链。华为没有公布工具链，在工具链方面，我们也保留Know-how（属于商业秘密，但没有专利保护，具有无形资产性质的技术诀窍、专业知识、私家配方等等）。”

其实，蔡建永现场回答很长，《选车网》把他的观点归纳为上述三点，这三点看似简单，实则切中智能汽车的要害。说白了，每个车企都在搭建自己的生态，试图通过个性化让自己与众不同，但华为却能用共性化的技术解决个性化的需求，这才是它的厉害之处，也是让上汽等主机厂不得不防的原因。

眼前利益与长远发展

至此，相信大家都明白了，部分“有实力”的主机厂担心核心技术被华为掌握而拿走主要利润，因而都在想方设法组建自己的软件自研团队，以期掌握核心技术。这是典型的传统汽车时代的干法，在智能汽车时代可行吗？

宏观看，无论在PC端还是在手机端，中国在芯片和操作系统方面始终是短板，因而被洋品牌拿走了主要利润。中汽协秘书长助理王耀博士接受采访时表示：“中国虽然有自己的PC机品牌，但我们的芯片和操作系统是缺失的，手机也是一样的，在手机芯片领域最赚钱的企业是高通，我们只不过是做了一些集成应用。”

在汽车领域，中国智能汽车最重要的是建立自己的基础软件架构，而不是各自为战。王耀分析称：“从我们国家的产业特征来说，汽车企业的规模其实都不是特别大，而产业链的分工却在慢慢细化。虽然不是说，我们一定需要有一个很大的公司，它可以把软件系统的活都给大家干了。但是，当前重要的事情是，定义好基础软件架构。在相同的架构下，汽车企业再利用自主可控的技术，搭起自己的技术软件生态体系，以及在这套体系之上，再去建立自己稳固的繁荣应用生态。”

同时，王耀坦言：“如果想干出一套操作系统，非常地困难，整个投入是非常大的。首先要有统一的技术软件架构，而后定义软硬件分离的方案，再定义上下游合作的API（应用程序接口），把这些做完以后，引入更多的本土车企，大家共同开发完成一套属于我们自己的操作系统生态。”

王耀的言外之意很清楚：中国汽车企业想靠一己之力完成一套操作系统，可能性不大。

放眼全球，特斯拉正争分夺秒研发AI芯片，苹果智能汽车不时放出正在测试的消息，还有大众集团的VW.OS，丰田软件定义汽车……论技术储备，本土车企赶不上特斯拉、苹果；论销量规模，又赶不上大众、丰田。大势当前，以上汽为代表的部分车企却还有闲暇为“灵魂问题”担忧？

不过，王耀直言：“我们欢迎华为这样的大体量企业做一套汽车操作系统，但是从整个产业生态来看，我们也不应该把宝都押在某一个企业身上。”

管学军的观点与王耀相似，他认为：“软件定义汽车连‘战国’格局都未形成，此时正是大公司强势‘圈地’的窗口期……”

虽然未来皆有可能，但软件定义汽车的大生态下，“吃独食”无疑是玩不转的，产业需要再分工，合作共赢共进将使主旋律，狭隘的格局将阻碍中国汽车发展。