加氢3分钟续航850km，比加油便宜，日本正式宣告进入氢时代

作为一个资源匮乏的国家，日本的石油资源90%依赖进口，正因为于此，日本居安思危，自从上个世纪70年代，就开始制定发展氢能源的计划，作为一个岛国，日本最不缺的就是海水，而海水中蕴含巨大的氢能资源。根据调查显示，到2050年电解水制氢将成为氢气的主要来源。

很多人不理解，用电把氢气点解，再用氢气发电，岂不是脱裤子放屁，那你能理解用电低谷期的时候水库用电抽水蓄能吗？那是因为，在用电低谷期的时候，会出现弃电的情况，这些电能是不能储存的，只能被白白浪费掉，而用弃电来制氢，让原本被白白浪费的电能，有了用武之地。

目前全世界，对于氢燃料汽车的发展主要分为两类，一类是像欧美国家，专注于氢燃料商用车，像德国的戴姆勒、美国的普拉格都是专供商用车，而日本则不同，坚持发展氢能源乘用车。丰田和本田，都已经推出量产版本的氢燃料汽车，而丰田的氢燃料汽车第二代Mirai，可以加注141升氢气，已经可以实现850千米的续航，而加注氢气只需要3分钟，比电动汽车的充能时间要短得多。

目前，日本一共有142座加氢站，其数量位列全球第一，目前在日本每公斤氢气的价格为1100日元（约合66元人民币），一公斤的氢气大约可以行驶150公里，相比而言，日本的汽油价格高达141日本每升，相当于8.5元人民币，按照每百公里消耗7升汽油，氢燃料汽车的行驶成本比汽油车更低。而且可以确定的是，氢气的价格只会越来越低，而汽油的价格已经趋于稳定。

不过，目前氢燃料汽车的价格还是偏高，Mirai在日本的定价为710万日元，再加上日本政府的200万日本补贴，相当于500万日元，约人民币30万元，而Mirai的长宽高分别为4975×1885×1470mm，轴距为2920mm，尺寸和亚洲龙接近，考虑到皇冠在日本490万左右的起售价，Mirai的价格还算可以接受。当然了，在使用家用充电桩的情况下，电动汽车的使用成本肯定要远低于氢燃料汽车，但是电动汽车充能时间长达一个小时，而且受低温和行驶速度的影响很大，冬季续航直接腰斩。相比而言，氢燃料汽车受气温和速度的影响更小，充能时间更短，普适性更强。

近年来，日本的种种动作都在宣告，日本已经正式进入氢能时代，原本在东京奥运会上，日本希望实现所有接送运动员的车辆都为氢燃料汽车，但是因为疫情原因，东京奥运会延期。

不可否认，氢气的普及还有很多问题，比如说制取成本较高，大规模长距离运输成本较高，但是氢气的发展前景十分广阔，在本世纪中叶，全球都可能进入“氢能经济”时代 。