加氢3分钟续航850km，日本豪赌氢能，王传福却称氢能是扯淡

在近日的比亚迪粉丝见面会上，比亚迪的创始人王传福炮轰氢能源汽车，他表示，民用新能源汽车，换电和氢气都是扯淡，只有工程车换电才能实现。

无独有偶，特斯拉的创始人马斯克也持有和他相同的看法。2017年4月，马斯克就创造了金句“Fuel Cells=Fool cells”，前不久他又表示“氢燃料电池（Fuel Cells）应该叫愚蠢交易（fool sells），用在汽车上相当荒谬 。”

中美两大新能源汽车的领导者，都同时向氢能源汽车开炮，这也让很多人对氢能源产生了质疑，难道氢燃料电池汽车真的不能代表未来？

不过相对于特斯拉和比亚迪的不看好，德国、日本、韩国等国家一直是氢燃料电池的坚定支持者。

德国于2020年6月提出《国家氢能战略》，为氢能源总计提供90亿欧元资金支持， 近日，德国又与加拿大达成了合作，同探讨从加拿大水力发电项目向德国出口绿色氢的联合开发。简单来说，加拿大拥有巨大的水电资源，完全可以利用低谷期将电能转化为氢能，出口到其他国家，加拿大有望成为全球三大氢气生产国之一，并计划将大量份额用于出口。

早在上个世纪70年代，日本就开始制定了关于氢能源的计划 ，丰田汽车已经推出了第二代的Mirai，加氢三分钟，续航850km，而本田也推出了量产的氢能源汽车。

韩国在2020年更新了2025战略，将氢能解决方案作为三大支柱业务方向之一，现代的量产新能源汽车NEXO，加氢5分钟可以续航800km。

我国目前也在悄然布局氢燃料电池领域，按照《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》和《“十三五”国家科技创新规划》，2030年，我国要建成1000座加氢站，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，2050年，要建成超过1万座加氢站 。

对于氢能，问题的关键不是未来它会不会发展成为主流能源形式之一，关键问题是这个未来会在什么时候到来，也许未来十年，未来二十年，都是电动汽车的天下，但是30年后，40年后，50年后呢？一旦氢气低成本制取和大规模运输问题得到解决，谁能保证氢能不会大规模推广使用呢？相比电池，氢能的难度更大但是上限也更高，现在就断言发展氢能是没有未来的，未免有些言之过早。