神舟十二号的发射成功，将是中国载人航天的一个重要拐点。至此神舟系列载人飞船终于迎来高光时刻！

科技狂奔，科普较真；大家好，我是大东！

6月17日，中国第7艘载人航天飞船“神舟十二号”终于发射升空，正式对接中国天宫空间站。这意味着中国的载人航天项目，正式迈入三步走的最后阶段“实现太空长期驻守”。更重要的是，中国的载人航天飞船也终于脱离试验阶段，开始实现太空往返常态化。如此壮举，自然值得所有国人为之骄傲。

中国航天突围战！

但在骄傲的同时，很多人却对实现这些成就的主角“神舟”载人飞船不甚了解，甚至还有无知者质疑“神舟”的性能以及历史。说什么“落后美国一代”、“技术模仿苏联”等等！那这些言论到底是有真凭实据还是有人故意抹黑呢？本期大东就将结合中国载人航天的发展历史，为大家详细解读一下：

“神舟系列”载人飞船，在国际上到底是什么水平！

本次发射的神舟十二号，又有何技术亮点！

3名航天员

绕不开的“921工程”和“三步走战略”

时间回溯到上世纪80年代，伴随着美苏太空竞争的白热化，世界各国也开始制定载人航天工程，力图抢占这一新兴科技高点。之后一位位“航天英雄”，接连叩响太空大门。而面对这样的机遇，中国自然不甘落后。

代号“921工程”

1992年9月21日，中国载人航天工程被正式批准，代号“921工程”。而在发展战略上，则按照“三步走”计划，即先发射载人飞船，然后开展空间实验室实验，最后建造自己的太空空间站。步步为营、逐次推进。至此中国的载人航天之路才正式踏上了征程！

不过虽然工程的整体框架定了下来，但是想实现“飞天梦”却没那么容易！中国首先要面对的问题，就是要有一个能带人上天的交通工具。当时国际上主要有两种载人航天往返方案。一种是已经陷入瓶颈阶段的载人航天飞船，另一种则是美俄寄予厚望的航天飞机。应该走哪条路，中国犹豫不决！

美国航天飞机

最终在反复论证之下，中国决定不随大流！毕竟以当时国情来看，造价、维修、发射场建设都极为昂贵的航天飞机并不适合我国。反观，既可搭乘航天员，又能向空间站运输物资且成本相对较低的载人飞船，才是最好的选择。

而如今再看，美国航天飞机已经全部退役，俄罗斯航天飞机终止于无人飞行，至于日本、欧洲的航天飞机更是只停留在纸面上，世界航天大国全部回到飞船方案，我们真的应该庆幸当初的选择！

神州飞船

中国载人航天 神舟飞船当先

在决定用载人飞船之后，中国开始了轰轰烈烈的造船之路。但说载人航天飞船的建造难度真的太高了。作为世界上危险系数最高的科技项目之一，载人航天产品的可靠性必须在97%以上。同时因为要保障人的安全，载人航天失败率还要控制在在千分之三以内。两个要求同时满足，故障率必须在三十万分之一以内。而对于载人航天毫无头绪的中国而言，这样的标准堪称天埑，那怎么办呢？只能用最笨的办法，砸人、砸钱、做实验！

就这样，全国110多家科研院所、3000多个协作单位，数十万科研人员开始了十年如一日的造船之路。1999年，中国第一艘无人实验飞船“神舟一号”正式发射进入太空，飞行21小时后成功返回地球。自此中国载人航天首次实现了零的突破。

而在神舟一号发射成功后，神舟二号、三号、四号三艘无人实验飞船又接连发射，陆续验证了，船箭分离，回收测控、模拟航天员实验等一系列技术。终于2003年10月15日，中国成功发射第一艘载人飞船“神舟5号”，将航天员杨利伟送入太空，至此中国五千年来的飞天梦终于实现。与此同时，中国的神舟系列飞船在国际上也一鸣惊人，直接跨越到世界第三代载人飞船的水平。

航天英雄“杨利伟”

中国神舟 出道封神却质疑不断

在此大东先科普一下三代载人飞船体系。

第一代载人飞船是指单人单舱段飞船，只能承载一个人。一般用来验证载人飞行的可行性。第二代载人飞船是指多人单舱段飞船，内部空间比一代更大，可搭载２～３个人，能用来做出舱、交会对接等技术验证工作。

第三代载人飞船是指多人多舱段飞船，与前两代相比，第三代不仅内部空间更大，还增加了一个实用舱段。能够用于空间站的对接，以及科学试验等。

正常来说，想要独立发展载人飞船，都要按照这个发展体系一步步推进。然而中国却剑走偏锋，直接挑战最高难度，仅用了五年时间就完成了美苏十多年的成就。其意义自然让世界刮目相看。

而在神舟5号发射成功后，中国仍在不断寻求突破。从神舟六号到神舟十一号，逐步走过了中国载人飞船的试验技术阶段、出舱活动阶段、轨道交会对接阶段。到了如今的神舟十二号，则是百尺杆头更进一步，不仅搭载了6小时快速对接技术，在其空间和运输力上也更胜一筹。

此外，神舟十二号在对接时，还会首次采用空间机械臂辅助功能，来实现径向交会对接，其难度和意义远超以往。而且此次神舟十二号还搭载了180天在轨停靠技术，这也是中国载人飞船长期驻留太空的一个新突破。更重要的是，自此神舟十二号还首次启用了载人飞船应急救援任务模式，来为精准返回着陆做准备。这标志着中国的太空往返运输，终于进入了常态化的阶段；中国神舟系列飞船也终于迎来了高光时刻。

不过树大自然招风，因为神舟的跨越式发展，以及设计结构和前苏联的联盟号飞船极为相似，所以神舟诞生以来，就不断有人质疑，中国在模仿苏联技术。但事实真的是这样吗？虽然中国的神舟在结构上与联盟号相似，但是在性能和用途上看，前者却远胜于后者。

首先外形上，神舟”飞船的3舱式构型，总长近9米，总重约8吨，飞船内航天员自由活动空间6立方米。这样的直观性能水平，远高于苏联联盟号。其次联盟号的主要用途还是为了给空间站运输人员和物资，本质上还是一个运输工具。因此它的实用舱也只作为对接口和气闸舱使用而已。

但中国神舟则不同，因为当时中国并没有空间站，所以载人飞船还要承担起太空科学实验的任务。这就造成中国神舟号的使用仓，除了作为对接口以外，还具备独立执行科学任务的功能，堪称一个迷你空间站。

而且因为要运输实验器材，所以神舟载人飞船的有效载荷质量，在入轨时就高达300千克，返回时仍有100千克。这样的运输力在当时绝对是世界顶尖水平。除此之外，中国的神舟还能一船多用，有的飞船返回舱回到地球后，遗留的轨道舱还能继续利用半年，相当于免费发射了1颗卫星；真正将中国勤俭节约的美德发挥到了极致。总的来说，中国的神舟系列飞船其实和苏联联盟号的技术路线差距甚远！

不过也正是由于发展路线的不同，所以当中国神舟十二号正式服务于空间站时，再和联盟号进行横向对比。这些莫须有的质疑才真正烟消云散。而在未来，伴随着天宫空间站的建设完成，神舟载人飞船的发射任务逐渐加重，其技术水平和发展路线必然迅速前进，届时中国载人飞船和联盟号的发展差异必然会越来越大。

中国载人飞船 不止于神舟

早在去年5年，我国第四代载人飞船试验船也已经成功发射升空。相比于第三代而言，第四代载人飞船不仅运载能力增加；还能重复使用多次，其成本大幅度降低。最重要的是，第四代载人飞船除了服务于空间站以外，还能飞往月球甚至火星。这对于深空探测而言，无疑是重要的优势。

正因如此，目前美国和俄罗斯也都在争先研制第四代载人飞船，其中美国载人龙飞船成功发射，更是让众多美国网友喊出了，美国载人航天领先中国一代的口号。而中国第四代载人飞船试验船的升空，则是对这种言论最有力的回击。

中国空间站

据了解，中国新一代载人飞船除了继承“神舟”的可靠、安全等优点外，在性能方面也有着跨越式的提升。9米的长度、4.5米的直径、23吨的最大发射重量以及重复利用的可回收技术，完全不比载人龙差。在未来，伴随着中国空间站的建设完成，以及深空探测的不断发展。中国的载人飞船之路必然会开辟出一条属于自己的技术路线。不知道到时候还有没有人敢继续质疑我们呢？

好了，我是大东，一个硬核爱较真的科普作者，如果喜欢我的文章，不要忘了点赞加关注，我们下期不见不散！