中国“基建狂魔”的称号已经被世界各国所知晓，中国不但在国内展现了出色的建造能力，而且让很多其他国家都将订单交付到中国手中，越来越多的国家认可和信任中国基建，而中国也没有辜负这些国家的信任，每一次的项目中国都交出了满意的答卷。

中国的基建甚至也得到了美国的认可，在与美国的合作中，中国方面依然意气风发的完成了项目，这个项目就是世界上最大跨度单塔自锚抗震悬锁钢桥，旧金山-奥克兰海湾大桥，这个项目让美国本土企业全都知难而退，只有中国接过了这个挑战。

其实海湾大桥在1933年就开始修建了，但在建成之后大桥经历过地震之后发生了坍塌，在2006年的时候，美国在全球竞标，为新大桥寻找合适的承建商修建大桥，这个项目的投资为72亿美元，美国自然是想让本土企业来建造大桥的，但只可惜美国本土企业没有这个勇气和实力，只能将自己国内的基建计划拱手让给中国。

旧金山-奥克兰海湾大桥难修在哪里

一个重大项目工程有难度主要是由于险峻的地理位置所引起的，下面就让我们来了解一下海湾大桥的地理位置。海湾大桥位于美国旧金山湾去，这座大桥是世界上跨度最大的大桥，大桥将耶尔巴布埃纳岛的东西岸、旧金山市和奥克兰市的桥梁连接起来，大桥的车流量每天可达到27万辆汽车，由此可见，这座大桥作为一个交通枢纽来说，对美国是十分重要的，这也就是美国能将国内的项目交给外国团队建造的原因之一吧。

泥里造地基，稍不注意就坍塌

海湾大桥是由东西两部分构成的，大桥的西部在旧金山，而旧金山又位于旧金山湾，说到海湾就知道是由松软的泥土构成的了，要将地基埋在承重力低的海湾区就要花费心思先打造一个牢固的地基，为了能够使地基稳定就不能使用超过2个索塔，但当时的技术无法只用2个索塔来建造，而最终的解决方案就是将旧金山到芳草岛的距离分割成了两断。

地震加持，难度倍增

除了是一个重要的交通枢纽之外，这座大桥也有着历史印记，海湾大桥在1989年经受过6.9级的大地震，这座大桥的部分发生了坍塌并导致一人丧命，也就是在这时当局政府决定拆除旧桥建立新桥。经历过地震的大桥早已是千疮百孔，我们都知道灾后重建是非常有难度的，不仅要修缮好地势塌陷更要防患于未然，将新建筑的构造设计得更加合理，即使再次经历地震也不会造成重大人员伤亡，经历过地震的地方本就会比正常的地面更加脆弱，这给后续的大桥建造工也增添了不少难度。

经历地震过后的大桥进行了二次修缮，而修缮完之后这座大桥又发生了断裂，要想修复好已经发生两次事故的大桥可比从无到有修建一座大桥难多了，在修缮过程中要面临的或许是推倒重建这样工程量极大的困哪，但这可是美国极具重要的交通枢纽，为了能让本国的交通和经济顺畅运行，美国只能全球招标，即使是将项目交给了中国团队。

中国国企振华接手

最终中国国企振华接手了这个项目，虽然美国支付了500亿人民币给了中国，但美国仍然心气不顺，多次刁难中国企业，比如美国要求在美施工的电焊工要求取得美国焊接协会的技术认证，好在振华公司平常对员工就有高素质要求，对员工进行培训和堵督促他们学习英语，除此之外，大桥建造要求重达1300吨的大桥钢塔、4.5万吨钢材和整体悄声的焊接组件，塔桥拼装也要求1/2500的垂直精度，我国最终派出振华重工和浦江缆索公司完成美国所提出的要求，振华负责掉起重达1300吨的大桥钢塔，浦江这负责生产大桥所需的钢索。

在施工过程中，美国还不放心中国团队，竟然派出150多名监工来监督施工，更夸张的是一名中国焊接工人的后面就跟着10名美国监工，但最终振华集团交出了一份满意的条件，不论是垂直精度还是交付日期都远远的超出了美国的预期，振华不但提早5个月完工，并且为美国节省了4亿美元的成本，由此可见中国的基建技术有多么的成熟。

中国的基建的基建在许多国家都留下了足迹，不论是铁路的修建还是大桥的修建又或是高铁的修建，中国每一次都能完成其他国家无法完成的任务，这并不是用三言两语表决心就能够做到的，每一次任务的交付都是中国科技与技术莫大的进步。