传祺GS4家族“史上最强新成员”，传祺GS4 PLUS试驾初体验

又到了试乘试驾然后分享感受的环节，这次的主角，是广汽传祺GS4 PLUS。

废话不多说，直接上干货！

迟到的邂逅

为何说是“迟到的邂逅”呢？因为传祺GS4 PLUS早在4月份的上海车展就正式发布了，但由于一万个理由，我甚至没能跟它打个照面。这次来到杭州，终于有机会全方位感受这位传祺GS4家族“史上最强新成员”。初次见面，请多关照。

顾名思义，传祺GS4 PLUS就是传祺GS4的加大版，但事实并非如此。除了在车身尺寸上全面超越传祺GS4升级为A+级SUV，新车在外观、内饰、动力及智能配置上也皆有不同。至于具体差异在哪里，由于我们今天的课题不是双车对比，在此不做详述，有兴趣的朋友自行去了解下。总之，实车比照片好看太多。

既为传祺GS4家族“史上最强新成员”，那总得拿出点硬本领。除了价格上（预售价13.50-14.60万元）的直观展现，新车配备的“超感交互智能座舱”和家族最强的390T发动机系统，堪称其维护自身“史上最强”荣耀的两大法宝。而这，也是我们此次试驾之旅最值得期待的部分。

在engine start之前，不知你是否注意到，传祺GS4 PLUS三款新车的预售价最多仅相差1.1万元。分别为：

270T AT星辰版 预售价13.5万元；

270T AT星河版 预售价13.9万元；

390T AT星云版 预售价14.6万元；

其中，270T车型搭载一台同GS4相同的1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米；390T车型搭载一台全新的2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩390牛·米，传统系统均匹配爱信6AT变速箱。而两个1.5T版本车型之间，也就只差了一个“超感交互智能座舱”而已。

说实话，这是我见过的新车低配与顶配之间最小的“价格差”+“配置差”了，既然如此，选个2.0T顶配岂不是更香？当然，从另一个角度看，这种微小的差异也是广汽传祺将大量配置转换为“全系标配”的结果，没有套路，只有诚意。接下来，我们就来探秘全新传祺GS4 PLUS到底诚意几何？

同级最强“智能PLUS”，用起来如何？

对于新车动感激进的造型设计，是萝卜白菜各有所爱，在此不多做评价，但可以看出广汽传祺正朝着更加年轻、运动的风格迈进，这也是大势所趋。而传祺GS4 PLUS迎合时代需求最大的亮点之一，就是号称同级最强“智能PLUS”的“超感交互智能座舱”。

超感交互智能座舱是广汽传祺依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统打造的重磅科技产品，传祺GS4 PLUS正是首款搭载此座舱的量产车型。而我们也在坐进车内的一瞬间，就开始在10.1英寸中控屏上“折腾”这套ADiGO 4.0智驾互联生态系统。

由于该系统集成了太多先进功能（超过57项功能场景库），我们在此只能挑选部分“重点”，为大家做一些亮点解析。例如：

“智能环境控制”：可在暴雨模式或抽烟时自动通风，包含AGAS森林绿净空气系统、AQS 自动改善车内空气质量等，这在汽车智能化过程中虽然越来越常见，但在我们用车最多的城市环境中，依旧颇受欢迎，也是我每次试驾，必须首先开启的功能之一（但凡拥有）。

“智能车载拍照”：位于车内后视镜上的用于监控驾驶员疲劳状态的摄像头，还可以用来拍照（自拍），同时呈现在中控屏上，还有各种特效和美颜效果，闲暇之余自恋一下，或者与家人来个大合照，还是挺有意思的。

“智能儿童关怀”：新车对儿童的关护同样让人印象深刻，除了常见的“儿童遗留提醒”，还具有“智能看护”模式和“儿童音频推送”功能。对父母而言，对儿童友好，即是间接对父母友好。

此外，该系统还配备了大量人性化功能，如：手势控制、分神/疲劳提醒、下雨/锁车自动升窗、打电话降低媒体音量等。抖音、今日头条、西瓜视频等丰富娱乐体验，美食、电影、酒店等各种生态小程序一应俱全。说实话，广汽传祺如此厚道的做法，一度让我觉得有点“功能过剩”。

当然，常见的Carplay和OTA升级等一个都不少，加之12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏的加持，以及流畅的运算反馈，总体来说很不错。但由于时间有限，我们并没有对所有功能进行一一尝试，算是留点悬念吧。

值得一提的是，虽说传祺GS4 PLUS主打超感交互智能体验，但其在内饰做工和用料细节上同样值得肯定。

D型方向盘包覆高档牛皮，3/9点钟采用打孔真皮点缀，握感舒适；整车座椅均采用nappa纹理耐污环保皮革，肩部点缀立体3D刺绣 “GS4 PLUS”，腿部支撑到位，坐感优秀；中控台、门板等部位亦采用大量软性材质包裹，营造出良好的驾乘环境。而长宽高4710mm*1885mm*1726mm+轴距2710mm的车身尺寸，提供了充裕的驾乘空间，同车身高1米9的大个子坐在后排也并不拥挤。

同级最强“动力PLUS”，开起来怎样？

接下来，便进入到最让人激动人心的环节——试驾。同样，咱们挑重点说。

我们试驾的这台390T顶配车型，搭载广汽自主研发的第三代2.0TGDI发动机，百公里加速7s级，这在同级国产车型乃至不少合资车型中，都是非常优秀的成绩，不愧为“国产最强2.0T”。

Now，一键启动，开始见证奇迹的时刻。

低速起步油门并不突兀，线性的加速预示着这款车的动态调校并不激进，虽然它看上去有点“凶”，毕竟这是一款主打舒适的家用SUV，而后面的体验更证明了这一点。

但当转速被拉高到2000转，这款额定功率252Ps+峰值扭矩390N·m的发动机就开始发挥威力了，保证了高速行驶状态下，中后端稳定强劲的加速，充分缓解被动力不足支配的恐惧。加之爱信6AT变速箱的平顺表现以及马牌235/50 R19轮胎提供的良好抓地力，让这款车能很好地领会你的加速意图。

个人比较能适应传祺GS4 PLUS这种爆发力“靠后”的调校风格，而不是轻点油门就开始往前串，不舒适也不安全。但人各有所好，这也是这辆车的“性格”，也是同级车型普遍共有的风格，就看是否切合你的口味了。

方向盘转向的力道恰到好处，偏轻但不鸡贼，易于掌控，转向也较为精准，给人一种紧致不拖沓的感觉。但由于整车的悬架调校偏软，同时又给人一种“转向在前、车身在后”的错觉，且对路面细微颠簸无法给到精准的反馈，尤其是高速有种开船的感觉，舒适但缺乏激情。

这不是缺点，而是它的特点而已。毕竟，传祺GS4 PLUS只是做了一台家用SUV该做的事而已，要让它去完成运动跑车该干的事，这不合理，也不公平。

关于油耗，官方成绩7.7L/100km，实测油耗7.9L，涵盖了城市、高速、郊区综合环境，对于一套高功率2.0T发动机来说，这是一个很不错的表现。但还是那句话，油耗的高低跟你“地板油”的频率成正比。

此外，该车还配备了L2级自动驾驶。

最后，一句话总结这台车的驾乘感受：舒适、安逸、安全、动力充足。

结语

从产品层面看，传祺GS4 PLUS确实做到了GS4家族最强，无论是最新的“超感交互智能座舱”，还是独有的2.0T动力，放眼同级，也是金字塔顶端的存在，值得推荐。不过，这也是传祺GS4 PLUS身为“后来者”，应该有的“后浪推前浪”的实力。我们也期待未来新车正式上市后，能取得优异的市场表现。