作者：李传奇

编辑：李传奇

出品：量子科技小组

头图作者: Ali Pazani

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最近的特斯拉车主维权事件闹得沸沸扬扬，事件的主要矛盾点在以下几个：刹车到底有没有问题、驾驶者在行驶过程中有没有不当操作、公布的数据是否有隐瞒、特斯拉的公关态度到底有没有问题……

这一幕不知为何特别似曾相识，让笔者不由自主地想到了三星手机之前的电池事件，恰巧最近国内又发生了三星手机的爆炸事件。

4月15日，河南郑州一男子在行走过程中，包里的三星手机突然爆炸，背包瞬间起火。该男子手臂被烧伤，头发睫毛烧焦。男子朋友表示听到爆炸声，“还以为是旁边的电动车爆炸”。经核实，爆炸手机为三星G5700，2016年机型。当事人称没有更换过电池，事发时，手机放包里，也没有在充电。

三星手机这不炸一下，我真的快把它给忘了。

中国智能手机市场份额情况，数据来源：Canalys、东方证券研究所

根据东方证券的电子行业深度报告《手机赛道格局优化，收益海外结构性机会》显示，三星2012-2013年前后在中国市场仍占有17-19%份额，此后随着HMPV（华为、小米、OPPO、vivo）等国产品牌崛起，叠加其定价、渠道建设策略及2016年产品质量影响，三星在中国市场市占率持续下降，至2018年仅有0.8%。

如今特斯拉在国内的处境让我不由得将其与三星联系在一起，那特斯拉会成为下一个三星吗？

本文将结合三星在中国市场的衰败来谈谈特斯拉现如今的处境。

导火索——质量问题

三星和特斯拉的产品引发争端的导火索都是产品的质量问题。

而除去此次刹车问题，失控、自燃、爆炸，特斯拉的质量问题一度也是争论的热点，隔三差五地出问题，难免会让众多消费者生疑。

当年Note 7 发布后接连发生了三十五起爆炸事件，毫无疑问当时发生爆炸的手机所用的SDI电池在那个阶段是存在一定的问题的，而这样的质量问题彻底改变了事件的走向。

自三星爆炸事件之后，在国内的很多消费者眼中，三星就已经贴上了“易燃易爆”的标签，伴随着国产手机的崛起，三星在国内的占有率自然是一落千丈。

三星的电池质量问题，是三星衰败的导火索。可以肯定的是，如果没有当年爆炸事件的频繁发生，三星绝不会这么快就在国内市场衰落。

那么现在再反观特斯拉的现状，频发的各种事故让消费者不得不起疑——特斯拉到底质量过关吗？为什么事故如此频发？

在这里我想分享几个有趣的事实。

一般的车主在购置前都会事先了解这款车的投诉量大不大，或是这款车的投诉率高不高，下图是2020年度国内轿车投诉销量比排行榜。

图片及数据来源：车质网

没错，我们可以发现特斯拉的Model 3 的投诉销量比是最低的，是不是和我们想的不一样？数据统计是否有问题？

有人要质疑我了，作者你是收了钱来洗白特斯拉的吗?你上网搜搜，你上网搜搜看看特斯拉到底有多少问题！

当我搜索的时候，将“特斯拉 刹车失灵”换成“大众 刹车失灵”以后，出来的结果非常有意思。

我先声明，此处我并没有针对大众的任何意思，只是碰巧在搜索的那一瞬间我脑海中只想到了大众汽车。

作者我本人本想从刹车的零部件来探讨各车之间的质量对比，但必须得承认，我不是这方面的行家，就不从这个角度探讨了。

列举上面的这些事实，并不是为了洗白特斯拉，或是抹黑哪个厂家，别着急，我们继续往下聊。

爆发点——失败的公关

让我们再次回到三星从国内市场消退说起，我们再来重新梳理一下当时的情况，以此来客观地评价当时三星在出事之后，他们的公关反应到底如何。

2016年8月2日，三星Galaxy Note 7在美国纽约、英国伦敦、巴西里约同步发布。

2016年8月24日，韩国知名手机论坛发布疑似Note 7爆炸图片。

2016年9月1日，三星国行版Note 7正式上市销售。

2016年9月初，全球爆出至少有三十五起三星note 7爆炸。

2016年9月2日，三星宣布在全球已找回销售的250万台（除国行版）。

2016年9月14日，三星在被中国质监总局约谈后宣布在中国召回1858台Note7。

2016年9月18日，中国国航三星Note 7首次爆炸

2016年9月18日-10月3日，国行版三星Note 7共发生七起爆炸。

2016年10月11日，三星在中国大陆启动Note 7召回计划

2017年1月23日，三星公司召开媒体发布会，发布Note 7自燃事件调查结果。

我们可以看见，三星对于国内的Note 7召回是延迟于国外的，但这是有原因的，因为当时国行发售搭配的电池和国外出问题的电池是不一样的。

但后来国内的国行Note 7也同样发生了爆炸，笔者印象中当时三星的态度和现在的特斯拉比，算是比较温和了，同为亚裔群体，三星还是能考虑到国内消费者的感受，但它还是慢了点，如果三星在事发时就一并召回国内的手机，很难说最后事态会到如此进展。

三星的公关不是导致其衰败的原因，但是肯定是对其日后的走向起到了一定的作用，算是比较失败的公关。当时国内对于三星这样的区别对待是引发了大规模的口诛笔伐的，尽管确实存在三人成虎的情况，但马后炮来说，不及时召回，已是公关失败。

让我们再次把目光汇聚到特斯拉此次的刹车维权事件。

尽管截止至发文日期，特斯拉已经公开道歉，但事件的整体经过也无需我去重复了，大家也都看在眼里。

特斯拉有公关吗？自然是有的，特斯拉的公关就是“傲慢”，没错，在事情调查清楚之前，现阶段所有的可能性都会翻转，但特斯拉的公关，就是差得离谱。

此时的发酵引来了很多自媒体对特斯拉的讨伐，其中一个文章的标题特别吸引我，叫做《蔚来不会把车主抬走》（标题可能不准确，见谅）。

顾客就是上帝，蔚来是不会把上帝抬走的。这一点我非常认可，蔚来拥有非常独特的拥护群体，蔚来的车主是个很特别的存在，毫不夸张地说，如果没有这些坚定的拥护者，李斌现在是不可能这么潇洒的和小鹏的老板在上海逛车展的。

同样是对待上帝，特斯拉的做法实在是差劲得离谱。

是那位车主故意挑刺吗？是背后有人吗？有趣的是，就在这前前后后的几天之内，全世界都在上演着特斯拉的闹剧。

4月17日22时，广州增城区东江大道北一辆特斯拉汽车在行驶中撞上水泥隔离墙和其他车辆，后发生自燃，事故导致车上一人死亡。

就在同一天，一辆特斯拉Model S在美国德州撞树引发火灾，车上两人死亡车身被烧毁。

4月20日，江苏常州，溧阳市国道行驶途中，一特斯拉车辆发生严重追尾，而视频显示车辆在碰撞前，车辆刹车灯明显亮起了约4秒，车辆也及时变了道，但还是没能停住撞上了前车。

4月21日，海口一位车主在驾驶Model 3正常行驶时，车辆右前轮无故挂壁发生脱落导致趴窝。

而这所有事件的背后，特斯拉的态度都很明确——不管我错没错，但我都不想改，我就是傲慢，你拿我咋办？

真够傲慢的，不对，真够狂的。这样的车企，这样的态度，显然是非常不对的。

特斯拉不会成为下一个三星

没错，你并没有看错，我认为特斯拉不会成为下一个三星。

尽管特斯拉的公关很差劲，但它暂时是不会成为下一个三星的，原因很简单——没有合适的替代者。

三星当时在国内市场节节败退，除了上文分析的几个原因，更重要的是，我们不能忽视了当时国内其他品牌的崛起，华为、小米、OPPO、vivo的快速崛起，才是三星败退的主因。

尽管三星发生了爆炸事件，但如若没有如此多如此强大的竞争对手虎视眈眈，它就是多炸几次，可能都不会消退得如此之快。

如果没有替代者，那任何人都有理由去变得有恃无恐。

根据以上数据我们可以看到，特斯拉在全球电动车的市场份额是独领风骚的，目前在电动车领域特斯拉是远远把第二名甩在身后的。

尽管蔚来对待客户的态度再好，但其目前仍不具备和特斯拉叫板的能力；尽管比亚迪的口碑不错，但其销量仍是远低于特斯拉；小米？先把车造出来，华为？先把价钱降一降再说，百度？赶紧的吧，车呢？

与三星当时的处境不同，特斯拉这一次爆出如此负面的消息，但因为其与对手保持着一定的差距，导致其不会很快在中国市场消退。

看到这里，可能很多兴致勃勃冲进文章来准备看热闹的读者要失望了，但事实确实就是如此，特斯拉将在很长一段时间内，仍在电动车领域保持着领先的地位。

尽管我认为特斯拉不会成为下一个三星，不会在中国市场步三星的后尘，但我仍想建议特斯拉好好改改自己傲慢的态度。

虽然现在依旧在业界领先，但不代表未来是一成不变的，尤其是充满着无限变数的技术领域，谁能保证自己永远是王者呢？

当然我进行如此评价，不是为了贬低任何国产电动车，也不是为了疯狂抨击特斯拉的公关。

我们当时把人家请来，是为了什么，我们心里还不清楚吗？现在，我们关注其售后和公关，也不是为了赶走别人，不是为了让人家滚，是希望特斯拉能端正自己的态度，也是希望这个被大家质疑的未来新兴行业能少出点事。

不过我挺希望有一天能有国产电动车与特斯拉一较高下的，我认为那一天会到来，而且很快，我相信中国力量。

从这个角度来看，特斯拉也许真会成为下一个三星。

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