苹果高管“跳车”造车项目

互联网造车是当前的潮流，而苹果作为全球市值最高的科技公司，自然也不会错过。据悉，苹果公司将于2025年发布其电动汽车，可最新消息显示，苹果“泰坦”造车项目的高管频繁出走；换言之，苹果造车又黄了！

2015年苹果便有造车的打算，不断“挖人”组建专业团队，殊不知在2016年便有高管“跳车”跑路，负责项目的设计副总裁宣布退出；然而，苹果CEO库克仍未放弃，2018年企图从特斯拉“挖人”，2019年收购一家自动驾驶公司，2020年请来保时捷的前高管。

高管频繁“跳车”跑路表明苹果造车又黄了，尤其是在2021年初，苹果和韩国现代的合作失败后，只可怜库克，恐怕难以退休！为什么苹果公司在电动车上如此窝囊呢？

苹果公司的理念难以施展

苹果公司之所以在电动车领域难以呼风唤雨，是因为被苹果的理念所拖累。苹果公司比较贪心，长期游离于工业链之外，总想掌控软硬件，最初的麦金托什电脑到手机等产品皆是如此。

苹果用户认为苹果的生态圈较好，同样要归功于苹果的贪心，可是贪心不足蛇吞象，电动车市场的技术复杂，生态链盘根错节，库克想要将苹果的产品理念贯彻到底，几乎是不可能的。

近几年，苹果的生态越发地独立，比如M1芯片等，已经脱离了英特尔；然而，造车是系统性的工程，苹果公司的理念难以施展！计算机工业的生态链是英特尔-微软，手机工业的生态链是高通-谷歌，而电动车工业则正在形成，情况十分复杂。

库克恐怕难以退休

库克作为乔布斯的继任者，工作较为出色，完美地贯彻乔布斯留下来的苹果理念，不论在苹果商店的内容方面，还是M1芯片方面；实际上，库克继任者的合同将于2021年到期，库克恨不得马上退休，可苹果造车项目留下一个烂摊子。

其实，苹果公司真正发家的原因是内容，乔布斯本身是朋克，对音乐等互联网内容有深刻的了解，苹果手机的成功实际上是掌握了互联网内容分发的渠道，如苹果商店等。

如果库克真想顺利退休，那么最好的做法是进入电动车的互联网内容行业，思考电动车上的互联网内容应该以何种方式呈现。对此，您有何看法？您认为苹果造车项目黄了吗？欢迎您在下方留言！