BBA入门级电动车销量惨淡，iX3降价超10万仍卖不过自主品牌

在国内车圈，几乎有个不成文的奇怪现象，买入门级BBA的朋友，总会由于各种原因被大家嘲笑。

这种诡异的现象如今从BBA的燃油车反映到了电动车上。

根据5月份的交强险数据，比X3还便宜的宝马iX3仅售出1159台。要知道，iX3上市没多久就官降了7万元，再加上如今超5万元的终端优惠，iX3上市半年降价就已经超过10万。却依旧拯救不了其惨淡的销量。

奥迪与奔驰的情况也好不到哪去，尽管奥迪拥有4款纯电动产品，算是三家中电动产品线最丰富的，但作为其中入门级产品的Q2L e-tron，即便现金优惠达到7.48-7.83万，月销量却不足1000台，仅售出864台。

而售价在49.98-62.28万的EQC作为三家里售价最高的，自然销量垫底，售出了617台。

这也不怪蔚来董事长李斌在三月份表示：“蔚来ES6车型的主要竞品是奔驰、宝马、奥迪相近价位的燃油车，BBA在燃油车领域做得很出色，但电动车业务和蔚来相比差得很远。”

李斌这么说自然有他的底气，1月份蔚来卖的最差的ES8也有1660辆，而奔驰EQC（422）、宝马iX3（371）、奥迪e-tron（348）三家之和不过1141辆。

考虑到一季度，特斯拉在全球交付了18.06万辆，蔚来交付了2.06万辆，BBA甚至赶不上两家的零头，这个差距可能远比想象中还要大。

当然，这里面的原因众说纷纭，小编觉得无外乎以下两点：

第一点是目前BBA的纯电动车，大多都是“赶工之作”，这个赶工并不是说车辆本身质量不好，而是为了赶上电动车的热潮，车辆大多都是在燃油车基础上改造而来的。外观、内饰、车内空间都能找到对应的影子。

尤其是入门级的BBA产品，很多都没采用高能量密度电池，续航里程不超过500km，和目前国内造车新势力动辄起步就是六七百公里的续航完全无法相提并论。

第二点是定价有些太过高昂，即便iX3优惠了十来万，但是原本46.99-50.99万的高昂售价已经高于同类型的蔚来ES6了。

可见BBA对于电动车的售价定位有些超出了目前电动车的区间。

所以，你怎么看待BBA入门级电动车销量惨淡这一现象呢？