小米的机会：特斯拉在国内遇冷，松果电子公开电动交通工具专利

2月19日，应该是米粉近半年来，内心最不平静的一天（上一次是销量超苹果）。先是“晚点 LatePost”爆料小米已确定将造车定位为战略级决策，雷军或将亲自带队，具体形式和路径有待确定。此后不久，松果电子又公开了一项用于电动交通工具，名为“共享交通工具的调度方法、装置及存储介质”的发明专利。这一切，都指向了小米要造电动汽车，股价直接来到了32.3港元，涨幅超过12%。

小米

就在这个时候，小米集团回应了这样一句话“等等看看，暂时没有”。它有两种解读：一种是小米还在观望，还没有确定是否造车，专利是顺带申请的。另一种解读则是，小米确实已经将造车提上日程，但是还没有正式铺开。他们在等待时机，既是等汽车芯片恢复正常供应，也等特斯拉在中国市场的碰壁。就是这种矛盾的理解，忽上忽下的心情，让股价停在了30.65港元每股，涨幅为6.42%。

雷军

就笔者个人而言，我比较倾向于第二种解读，原因有三：第一、雷军对造车有极大兴趣，电动汽车是小米的第三辆车。早在十余年前，雷军就喜欢上了平衡车，这才有了2015年投资纳恩博，纳恩博又全资收割赛格威。2013年，特斯拉崭露头角，雷军两次赴美拜访马斯克。2020年，小米10周年发布会上，雷军突然“跑题”，掏出了四个轮的九号卡丁车。除此之外，雷军秀超跑蔚来EP9，也证明他确实喜欢车。

苹果

第二、雷军一直想做一家伟大的公司，小米难以看齐苹果，但是新能源汽车可以。这句话可能不是那么顺耳，尽管雷军在手机业务上投入了大量的精力，但小米的“伟大”，跟苹果的“伟大”确实不是一码事。如果说2014年投资地图厂商凯立德只是偶然，那么2015年小米增长遇阻，雷军接连投资蔚来和小鹏就显得耐人寻味了。如今华为在汽车配件领域玩得风生水起，苹果汽车也呼之欲出，小米要造车并无不合理之处。

华为

第三、特斯拉走到十字路口，小米有取而代之的机会。小米造车会有很多困难，想要挣钱，必然要以性价比为切入点。可是市场上已经有技术更为成熟的特斯拉了，没有做过“大件”的小米，很难在产品上与之抗衡。既然硬实力不行，那是否可以来软的呢？答案也是否定的。马斯克在国内拥有巨大的粉丝基础，不少人甚至是因为欣赏他的火星梦，才选择了特斯拉。两个人都是讲故事的高手，难分伯仲。

马斯克

所以笔者会说，小米要等待一个时机，而现在，苗头已经出现了。1月，一位Model 3车主反应“充电一次之后，汽车死机，窗户都关不上”，特斯拉甩锅南昌电网。针尖对麦芒，近几年的事故车全被挖了出来，特斯拉被多个部门约谈。或许是为挽回口碑，特斯拉开启疯狂降价模式，从年初至今已经降了4次。但是，特斯拉的中国市场汽车销量却由12月的23804辆，降至15484辆，连七成都不到。

为了让大家更直观地感受这一现象的反常，举两个例子。开年第一天，特斯拉Model Y长续航版降价14.81万，起售33.99万；Model Y Performance高性能版降价16.51万，起售36.99万。这个优惠幅度不可谓不大，但你要说特斯拉不吃香了，那又着急了些，遇冷更准确些。除此之外，目前全球汽车行业普遍缺芯，就算小米确定造车，也还得等一等。到这，相信大家应该也理解，为什么只说“小米的第三辆车近了”。（李双喜）