中国建成首艘“空中航母”，耗时4年炸平65座山头，总投资达85亿

航母作为当代军事力量的代表，备受各个国家的关注，中国当然也不例外。目前，中国有山东舰和辽宁舰两艘航母，第三艘航母也在加紧建造中，但是你知道吗？中国还有一座令人叹为观止的“空中航母”。

大家好我是沐沐今天沐沐要带大家了解的是有着“空中航母”之称的河池金城江机场，至于河池金城江机场为什么会被称为“空中航母”，感兴趣的朋友们可以点赞评论加关注，我们接着往下看。

众所周知，航空母舰是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰艇。那“空中航母”就是飞在空中的航母吗？

其实此航母非彼航母，这座“空中航母”是指广西的河池金城江机场，之所以被称为“空中航母”是因为，河池金城江机场建立在了海拔700米的山顶上。

河池金城江机场在建设的过程中困难重重，由于广西地貌是以山地为主，平原少得可怜，单单喀斯特地形就占到了总面积的37%。

在此等山岭绵亘，岩溶广布的地方，想找一块适合建机场的地方，简直比登天还难。

正是因为广西地形错综复杂的程度，让许多外国专家觉得：中国人要在这样的地貌上建设机场是不自量力，是一个不可能实现的工程。

但从小“愚公移山”故事就深深地刻在了每个中国人的脑海，任你山峦叠嶂，也不能阻止中国发展的脚步。

当初决定建设这个机场时，仅仅选择位置，专家就考察调研了河池市22个地方，但结果都不尽人意。

正当工程队一筹莫展的时候，一个大胆的想法让这些专家眼前一亮——“削平”这些山头，人工打造一个平原。经过多次的测量、调研以及规划，最终决定炸开这些山头。

河池金城江机场这个项目于2008年开工建设，该项目总投资85亿元，前后经过了5年的时间才得以竣工。总共炸开65座山头，仅仅用在炸山的炸药就有几万吨。

原本地形的最大高度差达到了300多米，这难度之大让人闻而止步。有一座山头直接被削平了86米，填沟的最大深度更是达到了120多米，平均填方高度35米，最长边坡斜坡长度252米。

整个机场场址有2/3面积都是靠填方建成，单单需要填补的长短深浅各异的峡谷沟壑就有23道，总填方量更达到了1260万立方米，堪称“国内机场填方量之最”。

河池金城江机场开辟出来后，新区域面积还是相对比较广阔，整个跑道长2200米，宽45米，滑行道长136.5米，货站面积350平方米，航站楼面积4621平方米；停车场面积2500平方米。

河池金城江机场的面积足以停放像波音737这样的大型客机。不仅海拔高而且四周全是300米左右的悬崖和深沟，如此奇特的地形在全中国乃至全世界都是独一无二的。

从上方观看，该机场形状就好像一艘停在海面的航母，于是人们称其为“空中航母”。河池金城江机场建成了交流的“空中走廊”，完善了河池市的交通体系，形成了一个立体式的交通模型。

整个城市的交通形成了“水、陆、空、铁架”相辅相成的交通系统，不仅对广西航空业的发展有着十分重大的战略意义，同时极大程度的提高了整个城市的交通，促进了河池市的经济发展。

河池金城江机场对于中国来说无疑是基建领域的一大奇迹，重新定义了中国在基建领域的地位，刷新了世界对中国基建技术的认知。

我国当前正处在大力发展航空产业的阶段，空军的战略转型也成了国家一大重点考虑问题，就目前而言，中国的通用机场数量仅为300多座，相较于美国的2万多座还差了很多。

这巨大的落差时刻警醒着中国人民，近几年，中国也在积极地建设更多的机场设施，以确保更好地完善我国的交通系统，和完成我国的空中战略。

除了这座“空中航母”，中国正在建造一座“全球最大的海上机场”——大连金州湾国际机场。

大连金州湾国际机场既是全球最大的海上机场，同时也是我国第一例海上机场。古有“精卫填海”广为流传，今有“填海造岛建机场”令人叹为观止。

该机场打破以往的惯例，大胆地采用填海造陆和人工岛，并在此基础上建设海上机场。众所周知，复垦的成本是非常高的，几乎是普通土地建设的10倍以上。该机场预估要投入资金200多亿元，然而单单填海就已经花费了165亿元。

人们不禁会问：填海造机场的费用如此之高，为何不选择建在陆地？花费如此大的数额去建一个机场真的值得吗？

大连原本有一个建在大连市中心区域的周水子机场。虽然地处市中心交通十分便捷，但因其通往机场的主干道路线临近居民区。导致拥挤的车流对居民造成了一定影响，此外飞机起飞和降落的噪音，更是让附近的居民苦不堪言。

有关数据表明，2012年大连机场就以1300多万人次的旅客吞吐量，位居全国机场旅客吞吐量的第16位，更是连续15年位居东北各大机场的榜首。

更有数据表明，仅仅周水子机场每年的旅客吞吐量增速就达到了10%，在未来五年之内其旅客吞吐量有可能突破2300万，这已经远远超过整个大连的旅客吞吐量。

因此以上种种现象表明，建设一个新的现代化机场迫在眉睫。基于各方面考虑，该项目最终被列入了国家交通运输"十二五"发展规划，和国务院辽宁沿海经济带发展规划的重点项目。

于2011年获得辽宁省政府批准，2012年完成各项手续，并于2021年开始正式动工，预计2025年可以建成通航。

大连金州湾国际机场呈长方形状。填海围堰总长度为21公里，该机场的建设分为两个周期，在前期规划建设两条机场专用跑道，长度为3600米，宽分别为60米和70米。

与此同时，该时期还会建设一个40万平方米的候机楼，预计可容纳近2000万人，建设如此大面积的候机楼，也是为了以防未来超负荷的使用需求。

而在第二个周期将会继续对候机楼进行建造，届时将会增加一个面积为30万平方米左右的候机楼以及另一条超长跑道。

大连金州湾国际机场共有三个方面的优势，首先是地理位置优越，虽然这是一个人造岛屿，但并不是一个偏僻的地点，相反这里地处交通要道。其距离202、201国道和沈大高速都十分近。

其地处该地区交通网的交汇点，距离沈海高速公路的拉树房站也仅有4公里，距离大连北站火车站仅12公里，金州区城区也只有16公里左右。

第二方面是对于经济方面，大连金州湾国际机场一旦建成，与海岸线的距离将会缩短至4.5公里，这不仅会带动这个运输网，出国也更加便利而且节约时间，相信这对带动整个大连的经济发展，是百利而无一害的。

第三个方面是该机场如果建成，就可以缓解大连对民航飞机的超高需求。大连现有的机场已经满足不了五年后可能达到的2300万的旅客吞吐量。

而大连金州湾国际机场是按照国家最高标准4F所建造，其规模可以达到年旅客吞吐量为7000万人次，极大的满足了大连未来的旅客吞吐量的需求。

说到填海造岛，不禁让人想到曾为我国“造岛”事业立下汗马功劳的“造岛神器”，而其中最出名的当属“天鲸号”和“天鲲号”这两个绝代双骄。

当今世界经济发展迅速，而疏浚行业面临着越来越严峻的挑战，传统的绞吸船已经不能适应越来越“刁钻”的作业情况。土质的坚硬度，以及输送距离长短都成了一个个挑战。

有些工程可以通过炸礁得以完成，但其对于生态环境的破坏程度相当高，而且岛礁的偏远性以及可考察性更是无法保证。一系列的问题都表明了，在随后的发展中，重型绞吸船将会扮演一个至关重要的角色。

而中国是一个拥有3.2万多千米海岸线的国家，可见其对疏浚造岛需求有多大，而对于疏浚造岛最重要的就是挖泥船，不仅要求质量，面对我国这众多项目，要想如期完成，对数量也是有要求的。

中国的疏浚船舶历程可谓是坎坷万分，从最开始的整船进口，到后来国外设计国内建造，最终才得以实现国内自主设计建造。1966年，建设天津新港迫在眉睫，奈何自身的科技水平不过关，无奈我们只能花费170万英镑引进荷兰的自航耙吸船“津航浚102”轮。

随后的四年时间里，中国走上了模仿的道路，最终由上海江南船厂仿照“津航浚102”轮地创造了航耙吸挖泥船“劲松”和“险峰”轮，虽然这两艘航耙吸挖泥船达到了4500立方米，但还是以失败告终。

一直到21世纪初，我国一直处在被动的局面，再加上西方国家的技术和设备封锁，让我国的挖泥船技术水平停滞不前。但这也让我们明白了“打铁还需自身硬，无须扬鞭自奋蹄”的道理。

2004年我国尝试与德国合作，以寻求为我国挖泥船事业注入新鲜血液。在德国提出设计方案后，中方对该方案进行仔细检查、计算、分析，发现德国所提出的设计方案在排水量以及航速存在许多问题。

中方当与德国联系商量修改方案，但德国笃定中方无法自己解决问题，于是便提出让人气愤地修改条件。正是因为德国的冷漠，中国立志自行修改方案，最终由上海交大船舶设计团队扛起了这个重担。

他们废寝忘食地修改设计方案，最终顺利地完成，对方案进行重新设计。而这个方案的产物，正是2010年成功下水的中国第一艘重型挖泥船--“天鲸号”，此后“天鲸号”一跃成为当时亚洲第一、世界第三的大型自航绞吸挖泥船。

“天鲸号”是一艘自航绞吸式挖泥船，其总长127.5m，型宽22m，吃水6m，绞刀功率高达4200千瓦，可向下挖进30米，最大排泥距离6000米，挖掘效率为一小时4500立方米。

不管是技术先进性还是结构复杂程度“天鲸号”在同类船中都是数一数二的。“天鲸号”配备了当时最先进的挖泥设备及挖泥自动控制系统。

拥有刀片直径为2.8米-3.15米的刀头。这种专用于绞挖岩石的绞刀头，不管是风化岩石还是混凝土建筑，对他来说都是小菜一碟，已经达到了削岩如泥的程度。

这就使得“天鲸号”在面临疏浚粘土、密实沙、碎岩石等特殊情况时无所畏惧。其不仅改变了传统疏浚方法，还环保安全。

这几年天鲸号对我国做出了巨大的贡献。2010年“天鲸号”交船后立即参与了广西防城港建设，在恶劣的环境下绞挖礁石毫无压力。

随后在2013年更是勇担重任开往南海吹出了1000万立方米，更是填了8座小岛，直接重新划分南海版图和边界。

在上海洋山深水港工程、粤港澳大湾区建设、远海岛礁建设、港珠澳大桥这些工程中，“天鲸号”都发挥了不可磨灭的作用。对我国的疏浚事业做出了巨大的贡献。

天鲸号的诞生，正是对我国大型绞吸挖泥船的设计、制造能力的鼓励和认可。此后，我国快马加鞭，最终亚洲最大最强的“造岛神器”——“天鲲号”也揭开了面纱，于2017年在江苏启东成功下水，并于2018年成功完成首次试航。

庄子有言“鲲之大，不知其几千里也”。单从天鲲这个名字就知道，我国对于这个挖泥船的期望以及能力有多认可。虽然已经有了“天鲸号”为基础，但“天鲲号”的研发还是步履维艰，从船舶初步设计、技术规格书制定，再到生产设计，整个过程都是自主研发。

更有专家表明：“天鲲号”的核心装备在建造难度方面堪比国产航母。这也是对我国自主创新能力以及实践能力的一次锻炼。“天鲲号”是在“天鲸号”的基础上进行优化升级，不断创新研发出来的。

不管是从每小时挖泥的速度、铰刀的锋利度还是各个性能上，相对于天鲸号都有质的飞跃。“天鲲号”是第一艘拥有完全自主知识产权的超大型自航绞吸挖泥船，这表明了中国实现了自主设计和制造。这对于中国的疏浚事业有着里程碑式的意义。

“天鲲号”长140米，宽27.8米，满载排水量1.7万吨，吃水6.5 米。核心性能指标绞刀电机额定功率更是达到了6600千瓦，最大功率可达9900千瓦，其挖掘功率在世界名列前茅，更是位居亚洲榜首。

泥泵电机总功率17000千瓦，程输送能力达15000米，最大挖掘深度可达35米，其不管是从输送总功率、远程输送能力还是可挖掘深度都是亚洲第一。

那“天鲲号”的挖掘速度到底有多快？船监造组船体工程师孔凡震曾说：填满一座“水立方”对于“天鲲号”来说，只需要短短的六天时间。

“天鲲号”有一个非常大的突破，可以实现在15公里外将海沙、岩石、海水混合物输送到岛礁，实现直接吹填。之前的“天鲸号”可在6公里外实现直接吹填。

6公里到15公里，单纯的从数字上看并不是很惊人，但是在大海中作业，而且是运砂石吹填，15公里这个数目可以说是十分惊人。除此之外，三缆定位系统也被应用于“天鲲号”上，这在全世界是首例。

与此同时其还拥有国际领先的自航绞吸船智能集成控制系统。全智能化是天鲲号”的另一大特点，只需按下按钮,即可实现自动定位和挖泥，将极大地提高作业效率，对于沿海和深远海港口航道疏浚,以及围海造地的项目无疑是量身定制。

我国对于“天鲲号”并不只满足于吹填功能。为了测试“天鲲号”对各种海底情况的适应能力，专家曾对其进行挖岩试验，原本的设计预想是达到50兆帕，然而“天鲲号”却超预期的完成目标。

最终通过了挖掘60兆帕岩石强度的挑战。油缸式柔性重型钢桩台车系统的研发，对于世界各国来说都是十分困扰的技术性难题，但是中国却在短短3年的时间，完成了自主研发。

最终与双定位系统，自动化智能挖泥控制系统共同应用于“天鲲号”，这也让我国专家产生大胆的想法，那就是用“天鲲号”实现自动挖煤，“天鲲号“最终不负重望，这也是我国自动挖煤技术的首次应用。

在国际上，许多国家都有中国挖泥船的身影，比如非洲的苏丹、欧洲的俄罗斯、乌克兰，亚洲的老挝等。近几年，中国在浚装备技术的创新方面，取得了巨大的成功。

这对于建设海洋强国、维护国家领土及领海主权无疑是如虎添翼，也大大幅提升了我国在国际疏浚行业及航运舞台上的话语权和影响力。

中国“基建狂魔”的称号名副其实，在国际社会中基建可以说是我国的一张亮丽名片，从高铁到盾构机，再从三峡大坝到填海造陆，都向世界展示了中国基建的风采。

最后，沐沐想问大家一个问题：对于我国的基建。不知道大家有何看法，花大价钱填海造陆，到底好还是不好？欢迎把看法发在评论区交流讨论。