了解重庆工业史的人，都应该知道重庆有个传奇的兵工企业——嘉陵厂，前身是1875年在上海龙华镇创办的龙华制造分局。1938年内迁重庆，选址于西北郊双碑嘉陵江畔，更名为兵工署第25兵工厂。

国营嘉陵厂的大门（网络图片）

经过多年的锤炼，嘉陵厂从一个生产子弹的兵工厂，蜕变为国家级大型企业，因为“嘉陵”摩托名扬天下成为摩托车行业龙头，却又逐渐衰落，不得不“割肉”，将持续亏损的摩托车业务打包甩卖。

厂长亲自试骑，太兴奋摔掉门牙

1978年以后，全国几乎所有兵工企业都面临“军转民”的难题，

重庆老牌军工嘉陵厂也在其中，他们想到了研制摩托车。于是，很快，厂里成立了一个7人摩托车筹备小组，先后赴南斯拉夫、日本等考察。

经过比对，最终选择订购了当时较大的摩托车生产企业——本田公司生产的3辆本田PA50车型。回来后，嘉陵开始组建摩托车研究所。

在重庆美术馆展示的国产民用摩托嘉陵CJ50

短短4个月的时间，靠着原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造以及研发人员的坚韧不拔，中国首辆民用摩托——CJ50诞生。

时任厂长的孙寿彭，非要亲自试骑摩托车，结果因为过于兴奋而操作失误，摔掉了门牙。

1980年，嘉陵厂研发出的摩托车开始批量化生产，并开始与本田公司合作，改进提高了技术。CJ50的升级版CJ70横空出世。

1983年，重庆嘉陵引进本田公司的70型四冲程摩托车技术。次年，开始使用联合车标——“嘉陵-本田”。1993年还成立了嘉陵本田合资公司。

此后的数年，嘉陵一边多次引进先进的生产设备和技术，一边也进行自主研发，比如JH125型、JH145型、JH600型摩托车都是嘉陵自己研制的。

嘉陵摩托就是当时财富与地位的象征

80年代，谁家要是买了一辆摩托车，那都是了不得的事。毕竟，一个普通工人一个月的工资只有几十块。谁要是买了600块钱一辆的嘉陵CJ70，就跟买了奔驰宝马一样，妥妥的让十里八乡都羡慕。

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当时为了打开市场，嘉陵摩托据说是亏本在卖。一辆车的成本高达3000元，一般人根本买不起，所以最初几年一直是靠着军品补贴在经营。

为了降低成本，嘉陵厂与它的配套厂形成了“经济联合体”。从1981年到1995年，嘉陵摩托一直是销量王。1995年，嘉陵在上海成功挂牌上市，成为我国第一家上市的摩托车集团。

据老员工说，上市的那一天，（1993年之前进厂的）员工所股员工股股价翻了好几倍（2000股价值4万多块）。手中股多的员工，一下子就赚了10多万，在那个年代这可是一笔巨款。

重庆嘉陵，还有洛阳嘉陵

洛阳嘉陵的前身是国营第5111厂，又称国营曙光机械厂。1983年转产摩托车，生产“洛嘉”牌摩托车，更名为“洛阳嘉陵摩托厂”。

三种颜色的嘉陵-本田

重庆嘉陵总厂通过技术授权的方式，让洛阳嘉陵分厂生产嘉陵50、嘉陵70。洛嘉厂生产的嘉陵HONDA JH70摩托车比较多。很多人对这款车应该有印象，它有三种颜色，军绿色、红色、黑色。

转折是如何发生的？

随着市场的放开，各种民营摩托车厂如雨后春笋一般在各地的异军突起。光重庆就有望江、建设、隆鑫、力帆、银钢等品牌崛起。

国内外市场挤压，政策变动，内部不当竞争，每一个因素都像蝴蝶扇动翅膀，摩托车行业进入了一个残酷的竞争时代，嘉陵躺着赚钱的时代结束了。

大概是从2002年开始，嘉陵摩托开始走下坡路，开始在“间歇性亏损”的路上越走越远。此后，其他新势力（力帆、隆鑫等）也纷纷上市，缺少技术创新的嘉陵被后浪拍在沙滩上。

2018年3月26日，*ST嘉陵发布公告，拟以1元价格出售摩托车为主的全部资产和负债给中国兵器集团。

随着国内摩托车行业的整体衰败，嘉陵越发衰微，连重庆观音桥附近的嘉陵大厦都卖了。终于在2019年，嘉陵迎来了买主——中电力神。

曾经的“中国摩托车之王”还能不能再续辉煌？

新的第一股东准备进军特种锂离子电源。靠着摩托车业务上市了的中国嘉陵名下资产与摩托车再无瓜葛，A股再无“嘉陵”摩托。

嘉陵工业先后更名中电科声光电科技股份有限公司、中电科能源股份有限公司、中电科芯片技术股份有限公司。如今，变成了一家从事电子元器件制造、集成电路设计、集成电路制造等业务的公司。

像嘉陵摩托这样的行业神话，在近20年里，破灭的不少。原因很多，有外因，也有内因。

只能说再优秀的商业帝国，也难以逃脱兴衰的自然规律，毕竟基业长青是很难的事情。站在风口上猪都能起飞，但这可遇不可求的风口可不好“遇到”。