运40和C929用碳钎维复合材料将超50%，可能来自曾经做鱼竿的企业

F-35战斗机，使用35%的碳纤维复合材料。X-47B、“神经元”、“雷神”等几个型号的无人机上，碳纤维的使用比例高达90%。

在民航客机领域，波音787 和 空客A350 机身上，碳纤维复合材料的用量达到 50%。我们的C919的碳纤维复合材料使用比例是12%，而C929，将用到51%。

碳纤维是一种含碳量95%以上的新型纤维材料,一根碳纤维的直径，不到头发丝的十分之一,强度却是钢的9倍，铝合金4倍以上！用碳纤维材料制造机翼，可以获得30%以上的减重,碳纤维还具有耐高温、耐腐蚀、膨胀系数小的特性，用途十分广泛。

风力发电设备的叶片，60%的原材料成本，来自于碳纤维材料，风力叶片用了碳纤维材料，风能转换效率明显提高，而且，扩展了叶片的长度极限，上个月，长度131米，全球首套陆上最长风电叶片在内蒙古下线，他这个叶片，就大量使用了碳纤维材料。

在体育用品领域，钓鱼的渔具，大多数垂钓者都选择使用碳纤维渔竿，碳纤维渔竿比玻璃纤维渔竿更轻便，同样长度的碳纤维渔竿要比玻璃纤维渔竿轻50%，一根5.4米长的碳纤维渔竿，只有300克左右的重量，6两啊。

说到钓鱼的渔具，就必须要介绍一下，这家原来只做渔具的，山东威海的这家企业。

1987年，光威集团创始人陈光威接手了濒临倒闭，负债百万的镇办企业。面对困境，陈光威选择研发生产，当时在国内尚属空白的渔具产业。经过30余年的发展，光威鱼竿年产达1000万支，卖到了64个国家和地区，成为世界渔具产业综合产能最大的企业。

在这个过程中，光威渔具也进口日本的碳纤维材料，用来生产碳纤维渔具。因为，当时，我们国家还没有T300以上的碳钎维材料，全球碳纤维材料市场，基本上是美日企业的天下。仅日本东丽，三菱和东邦，这三家的碳纤维产能就占了全球的50%。

当时，日本将碳纤维材料技术，列为最机密的五大技术之一。能出口给中国的，大多为低端民用级别，而且还很拿乔。价格贵不说，还要跟光威签协议，每一克的碳纤维，都只能用来造鱼竿，为此，日本企业还要突击性的，来查账，就怕他的碳纤维，用到其他地方，没有用来造鱼竿。

光威集团创始人回忆，那个时候，日本企业，是经常通知性涨价，赏赐性供货。光威渔具，经常面临断供的风险。日本企业还很自大，说T200级碳纤维，我们已经淘汰30年了，T1000级碳纤维，再给你们50年，也造不出。

面对这样的局面，山东汉子们当然不能接受，就下决心研发碳纤维材料。当时我们国家T300级碳纤维还没造出来。几年过去了，山东汉子们把之前赚到的5亿元，都投了进了碳钎维的研发，没有结果，他们又把车子、房子卖了，还是没搞出来。于是，豁出去了，又贷款20多亿元，投入研发，苍天有眼，这一搏，成功了。T300级碳纤维，生产出来了，而且产量也够。

但这群山东汉子们并不知道，在他们那几年，研发T300级，碳纤维的同时，国家相关部门，也组织了研发团队，攻关T300级碳纤维材料，经过了4年的研发，仍然达不到预想的水平。

无巧不成书，一位科研人员的钓鱼佬朋友，买了一副光威的碳纤维钓鱼竿，很开心的展示出来，让这位科研人员大吃一惊，这不就是我们夜想梦思的T300嘛。

很快，最高等级专家组，飞到威海，光威的厂房里，不仅有T300级的碳纤维材料，而且有上百吨，看到这一幕，有的专家，情绪激动，流下眼泪。

经过测试，光威的碳纤维，完全达到军工领域要求的T300级碳纤维指标。当时，F22上，就是用的这种级别的碳纤维。

困扰了我国几十年的碳纤维材料技术，竟然是被一家渔具厂阴差阳错的解决了。

至此，光威渔具改名光威集团。现在这家企业怎样了，大家可以发表你知道的消息。