不止绵阳，中国民用大飞机结冰风洞落户江苏小城

在航空界，有一个广为流传的空难梗"博南拉杆"。2009年，法航A330客机副驾驶博南，着了魔似的拼命拉杆，导致飞机抬头失速，坠机导致228人死亡。

博南疯狂拉杆的最直接原因，是测量飞机空速的皮托管结冰。

飞机结冰很危险，任何一个造飞机的厂家，都不敢不防。尤其是大飞机，都有防冰除冰系统。

在适航规章，还有专门的条款，要求你飞机在什么结冰环境中，得正常飞，别摔了。

这些环境条件，包括在什么高度，什么温度下，你空气中的含水量不能低于多少，水滴直径不能小于多少，非常讲究。

对国产飞机熟悉的小伙儿，肯定知道ARJ21支线客机做结冰试飞的历史。

那是遥远的2014年，当时中美关系尽管不在蜜月期，但太平洋远没有现在宽，两国该有的合作还能搞。正在做自然结冰试飞的ARJ21，就远赴北美，去寻找合适的结冰环境。

说到这有人好奇了，说中国这么大，是咱东北不够冷，还是西北的温度不够低，为什么非得往美国飞？

哎呀问得好啊！其实ARJ21在去美国之前，已经在新疆飞了四年，但一直没能逮到合适的气象条件。天气不合适，你即使飞上去，也采集不到能用的数据。

飞了四年都没搞定，主要原因是啥呢？

我猜测，一个是咱们北方的温度虽然够低，但同时空气也干，很难累积足够的水分。

第二个，就是缺乏精准的气象探测能力。适合结冰的天气，那是可遇不可求的。而且一直在变，窗口期到了你不赶紧窜进去，说不定过了半个小时，一阵风滋溜就刮跑了。中国之前也没做过飞机结冰试飞，所以气象部门也大概率没有观测能力，算不准窗口期。

自己家搞不定，就只能找外援。之所以去北美，也是看上了前面说的两个原因。北美的五大湖地区，温度低，水汽又多，可能是世界上最适合飞机结冰的地方了。气象参数上，又很符合适航规章的要求。

实际上，它想不符合都难啊！因为美国在制定适航规章，确定那些参数时，就是基于的五大湖气象数据。而中国的适航规章，又是美国规章的完美翻译版，所以去北美五大湖试飞，属于是一步到位了。

除了天气，那边在气象探测上也更有经验。所以ARJ21去北美，连去带回一个多月，就完成了在国内4年都没搞定的任务。

到C919客机，结冰试验大概在2022年，正赶上新冠疫情，不方便出国。而且当时的中美关系，可能也不允许再飞去五大湖了。

也有媒体在2021年预测说，C919将飞到加拿大做结冰试验，看来应该是计划有变。

现在咱知道了，在取证之前，C919一直在国内。它的结冰试飞，当然也是在国内完成的。毕竟过了这将近10年，咱们在气象探测上的能力，也提升了很多。

尽管试飞不需要出国了，但这改变不了结冰试飞的危险性，它是和飞机失速、颤振、最小离地速度这些科目一样，都是风险和难度极高的，搞不好会出大事。毕竟，哪个正经飞机会专门追着结冰云团飞啊，躲都躲不及呢。

在飞机研制和取证过程中，无论什么项目，谁都想尽量在地面说服民航局，证明自己的飞机是符合规章要求的，能不飞就不飞。

要在地面把事情说明白，自然就离不开实验室。最著名最典型的实验室，就是咱熟悉的飞机风洞了。

任何一个造飞机的国家，你要是连风洞都没有，就说你飞机这好那好，总是缺点说服力。在四川绵阳，就有闻名世界的风洞群。

飞机的缩比模型往里面一摆，大风吹过来，就好像它在天上飞。现在为了省钱和省时间，很多科目，尤其是在飞机研制初期，也不在风洞吹了，而是在电脑里面吹，也就是CFD模拟。

之前我就给大家展示过，用咱国产的流体仿真软件AICFD做的飞机流场仿真，也推荐你去试试，可以免费用。

其实除了这种普通的只能吹风的风洞，还有一种更冷门，也是现阶段计算机仿真更难取代的风洞。它不光能产生低温低压和刮大风，还能下雨，还能下冻雨，就是结冰风洞。

结冰风洞的作用，咱最先想到的就是防冰除冰系统做出来之后，想试试它能不能有效除冰，就拖进去吹一下。来，学过系统工程的，把这一步的名字打出来。

其实在东西做出来之前，还有更重要的一步，就是你要先确定应该做成什么样。比如，飞机实际在天上飞的时候，哪里容易结冰，结多厚的冰，除去这么厚的冰，需要用多少热气，通多少电。

在打开电脑正式画图之前，这些东西你不搞明白根本就无从下手啊。万一最后东西造出来，不是性能不够就是过设计，那不让人笑话吗，再返工那成本就高了。

不过有一点你得明白，也不是说有了结冰风洞，飞机就不用做结冰试飞了，没那么神。吹风洞，它可以让试飞更安全，飞之前更有底气，现阶段还是取代不了上天的。

咱们都知道，风洞的建设成本非常高，用起来成本也高。大的风洞，甚至都要专门给它建个发电站。

那结冰风洞就更不得了了，还需要在发电站的基础上，再建个人工湖，给它供水。

现在世界上已经有了30多座结冰风洞，但大部分都是科研性质的小风洞。截面尺寸超过2米的，真正能用在项目上的大风洞，全世界就三座。

历史最悠久的，在美国，1944年就建成了。可以说是航空界研究结冰的鼻祖了，飞机上用的除冰方法，基本上都是在那搞出来的。

现在在NASA的官网，还有这个风洞的全景照片，介绍很详细，你可以打开电脑去那旅旅游，开开眼界。

在2002年，意大利也建了个结冰风洞，现在已经是欧洲最主要的飞行器结冰试验基地。

第三个国家，那就是中国了，2013年建成，同样位于绵阳。相比前面两座，绵阳这个也是尺寸最大、风速最大、模拟高度最高的结冰风洞。

谁要是去成都或者九寨沟旅游，可以拐个弯去绵阳看看。报我马卡耶夫的名字，人家也不让你进。

也许是上海到绵阳不方便，也许是绵阳的结冰风洞主要用在军机上，搞民机的中国商飞用起来不顺手。于是，商飞决定自己再建一个。

2024年2月，江苏一个小城，苏州的县级市，太仓，发了简短的一句话。“总投资50亿元的上飞院大飞机结冰安全实验中心正式签约落户，并正式启动”。

官方报道说，这个结冰风洞建好之后，将是全球首个具备过冷大水滴结冰适航验证核心能力的实验室。定语有点多，我不太懂。观众里如果有专业的，欢迎补充。

50个亿，这绝对算是大项目了。当然更吸引眼球的，还是太仓这个小县城。

但是太仓的小，也许只体现在它的行政级别上。它的GDP常年位居中国百强县的前十，还是著名的德企之乡，有几百家德国企业在那落户。

当然还有一个，就是让人心碎的西工大太仓校区。建好之后烂尾了，还不知道以后会咋样呢。

太仓这些年在航空产业上，非常积极。很显然，这个苏南小城，想利用自己的地理优势，承接点上海溢出的高端产业。

当然从商飞的角度看，把实验室放在太仓，也很合适。因为即使是商飞的设计类岗位，它的待遇在上海都没啥竞争力，不好招人的。更何况工资更低的实验室岗位了，你说哪个头铁的敢毕业了在上海干个月入8000的工作。

另外插一嘴，商飞和上海交大航空航天学院的合作，似乎就是围绕飞机结冰展开的。2023年末，双方还成立了大飞机结冰安全联合实验室。也许，等太仓这个实验室建起来，会有不少学弟过去打工呢。

好了，时间不短了，辛苦我了。

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