全国陷"关停潮"！一年亏损上千万，艰难求生的客运站，会消失吗？

“客运站要关停了”！

上个月，东莞又一个汽车客运站关停，而东莞汽车总站早在2022年12月23日就停运了。

据悉，全国有超过3000个二级以上汽车客运站中心，已经无法实现收支平衡，每年的亏损高达数千万。

说起坐大巴，那似乎是件很有年代感的事儿了。如今，许多人早就不记得长途汽车站长啥样子了。

那个曾经出行的首选交通工具，已经成了一种模糊的记忆，伴随高铁、私家车的崛起，消失在时代的洪流里。

客运中心曾是一代人心中的记忆，那里承载了太多岁月的痕迹。

上个世纪80年代起，客运站开启了它的黄金时期。

车站上总是人来人往，熙熙攘攘。不管是走亲串友，还是求学创业，哪怕是奔赴一段未知的爱情，坐上大巴前往目的地，都是不二的选择。

不用排很长的队抢票，不用跟着人群一窝蜂的涌向月台。无论你的目的地是哪里，车站上永远有一班，能让你到达目的地的车子。

电影《人在囧途》中，航班取消、火车暂停，正是“万能的”大巴车，载着徐峥和王宝强回到了他们期盼已久的家中。

记忆里的客运中心，是一个城市最具烟火气的地方。

那里总是人头攒动，显示屏上滚动播放着车次，大厅里挂着安全标语和各式牌匾。

一排排磨得油亮的塑料椅子上，满满当当的坐着候车的旅客；总有一些小商贩会挎着小竹篮，装上满满一篮子瓜子零食，趁车站管理人员不备，悄悄跑过来兜售……

大厅里，广播声、喧闹声、揽客声，生生不息。

可是不知从何时起，昔日那热闹的景象已不复存在了。

客运大厅里早，只有几个零星的乘客在静默的等待，售票机全部关闭，售票窗口的工作人员也无所事事，整个大厅铺满了灰尘，显得萧条而寂寥。

外面的停车场更是一片狼藉，没有了一排排整齐的大巴车，取而代之的是停的横七竖八的私家车和几辆废弃的客车。

垃圾散落一地，遇到下雨，坑坑洼洼的地方全是积水；车站周围的商铺也贴上了招租启示……

而这一切，都是因为大幅度腰斩的客流量。

有数据显示，2021年全国公路客运量，还达到了355亿人次之多。可不多久，客运人数就抛物线式下降了。

客运站的经营模式跟高铁、列车大不相同，他们主要通过公司或者个体来经营。

如果客运站没有大量乘客，仅靠着国家给的补贴，和老年人的出行需求来续命，完全入不敷出。

客流量骤减，很多客运站难以支撑，倒闭、注销这一系列的问题，便迫在眉睫。

2012年之后，仅广东一个省就陆续关停了42个客运站，北京、上海这些一线城市，也有80%的客运站不是在关停就是在关停的路上。

客运站面临关停，压力也给到了客运站的工作人员。

假如被裁员，上有老下有小的年纪，他们真不知何去何从。打算转行，可作为过气的一代人，在夹缝中求生存实在太难。可是在重大的时代变革中，他们也只能默默接受。

客流量减少，车站裁员、车班次缩减，客运站的服务越发跟不上，那些还有乘车需求的乘客便不愿再来，如此陷入恶性循环。

时代若想淘汰你，连声招呼都不会去打。

客运站的“关停潮”，正是时代变迁的必然结果。

随着经济的发展，全国各地陆续开通了高铁，国内大多数地级市，都被纳入到了高铁网中。

全国铁路的营业里程，也从原先的从9.8万公里，增长到15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里。

高铁线路增加后，购票通道也发生了巨大改变。

人们不用死守着售票大厅去买票，只要在手机上简单操作，发车的班次、时间便一目了然。

可以根据自己的需求任意购买，行程有变动时，只需要在手机简单端操作，就可以退掉票或者改签。

在高铁的影响下，普通列车也经历了好几轮提速，通往各地的车次也增加了几趟。

如此一来，大巴车随到随走和车次多的优势，便被超越了。

在安全性方面，两者更是无法相提并论。

高铁、列车进站即安检，别说什么机械家禽，连打火机小刀片这样的可能产生危险物品，均会在过安检通道时被禁止带入。

除了高铁以外，网约车的兴起，也对客运市场形成了极大的冲击。

2012年，滴滴打车在北京上线，很快向全国进军，并成为了一个热门的、潮流的出行方式。

滴滴等网约车灵活、速度快，可以将乘客精准的送达目的地。加上网约车平台有各种补贴和优惠券，所以性价比方面也深得人心。

随着人们生活水平的提高，私家车更是成了每家每户出行必备的公工具。

据官方数据统计，截止2020年，中国每5个人就拥有一辆汽车。

无论是节假日出行还是出门打工，开上自己家的车子无疑是最舒适的选择。不用跟陌生人拼车，想停即停想走即走，何况遇到节假日高速公路还免收过路费。

这些新型交通工具如破土而出的春笋，把大巴车推到了出行鄙视链的最底层，客运站的衰落肉眼可见。

有了更多出行工具的选择，谁还愿意坐在拥挤的大巴车里颠簸呢？

曾经的客运站，是人们离家的起点和归途的温馨驿站，可如今却成了落后和衰败和代名词。

客运大佬的日子从巅峰掉到谷底，是落寞、是无奈，却也是大势所趋。

那么问题来了，再过几年、十几年以后，客运中心会不会因为社会的进步，而彻底被取缔呢？

答案是否定的。

因为即便是高铁覆盖面广，私家车利用率高，但总有铁路覆盖不到的地方，也总有不会开车的人群。

这些人，还指望坐着大巴车踏上回家的路。

尤其对一些住在偏远地方的人而言，大巴车是最方便的存在。

它不用像高铁一样禁锢在铁轨上，在家门口的土路上就可以等到，想去哪里也可以被送达。

从经济角度来说，大巴车票也比高铁便宜了太多。

高铁舒适、速度快，但并不是所有的人，都有能力承担。

一边是城市的发展，一边是经济薄弱地区的出行刚需，面对这样矛盾，客运中心究竟该如何突围呢？

其实近年来，客运站也曾试图进行行业“大洗牌”。

江西南昌的客运中心，在闲置了几年后，改成了一座婚宴酒店；

甘肃武威的客运中心，改成了一个花鸟鱼市场；

东北一个客运中心，改成了古玩市场。

改版后的客运中心，和客运实在是没有任何关系，但好歹实现了站场资源重新运用。

而广州市交通运输部门，利用“化整为零”的方式，让客运站实现了成功转型。

自2020年5月起，广东建立了28家“招呼站”，成功接待了乘客18万有余，平均每天1300人次。

所谓“招呼站”，就是公共交通系统中，为了方便乘客在两个车站之间上下车，而设立的站点。

车辆可以根据乘客的特殊需要，停靠在不同地点。乘客在招呼站下车前需要跟司机联系，在上车时需要招手示意。招呼站的停车时间不能固定，因此乘客需要提前做好准备。

吉林公主岭客运中心，开发了“客运服务”+连锁超市+农村电商+物流配送+收发快递+金融保险等方式，尝试打造客货同网、多站合一、多业并举的发展新模式。

还有一些地方的客运站，则成了一个交通网络的多功能枢纽。不仅有短途客车，还有共享单车和公交车，满足了不同人群的交通需求。

事实上，客运中心的需求量还是很大的。因为我们在求发展的同时，也不可能将发展脚步相对缓慢的地方和人群甩在身后。

只有一头连着城市，一头连着农村，才能在变革中求生存，在坚持中求发展。

但值得一提的是，客运中心经历了“寒冬”，在“暖春”向我们招手时，希望能够审视本身存在的不足，给乘客一个好的体验感。

比如，及时清理候车厅的垃圾、确保旅客的财产安全、售票人员改善服务态度等。

我们这一代人，见证了客运站从辉煌到落寞，再到如今的努力自救。

这个瞬息万变的时代，赋予了我们更多的选择和便利，但同时也让我们略感失落。因为那段承载着青春和梦想的岁月，已经离远去。

一切都在变，唯一不变的是变化本身。既然历史的车轮滚滚前进，那我们就用审视的眼光，来接纳和面对一切新鲜的事物。

而对于一个行业而言，在面对新旧更替时，若想在激烈竞争中立于不败之地，唯有不断创新和积极探索。

你有多久没坐过客运大巴车了？你们城市的客运汽车站还好吗？

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参考资料：

《新浪财经》：又停运一个，越来越多客运站陷入关停潮

《哔哩哔哩》：全国客运站为何频频关闭？

天天财经116《“停运潮”：艰难求生的客运站，和等待回家的人》

正解局《谁杀死了长途大巴？》

作者：鸳尾蓝

编辑：柳叶叨叨