日本固态电池获重大突破，超越中国20年！中科大：有能力应对

“固态电池之革新，已刻不容缓，务必全力突破！”国内工程界人士郑重呼吁。

长久以来，锂电池作为新能源汽车的主力军，其续航有限、易燃、使用年限短暂的缺陷历经三十载仍未得解，这也是电动车难以全面取代燃油车的症结所在。

然而，新型固态电池却似一股清流，摆脱了这些桎梏，被视为电动车翻盘的希望之光。我国对此技术投入了大量精力与资源，但令人惊讶的是，邻国日本竟对此嗤之以鼻，甚至放出狂言：“新能源难成大器”。

然而，世事难料，近半年来，日本竟率先全球研制出固态电池，其中日企松下的电池更是实现了惊人的充放电循环10万次，3分钟即能充满电的“科幻”性能，一举成为世界领先。

消息传回国内，网友纷纷感叹：“兵不厌诈”。

01 暗渡陈仓？日本固态电池捷报连连

油车时代，日本无疑是龙头。然而，新能源时代的到来，他们却坚守旧阵地，似乎对变革有所抗拒。而我国则抓住了新能源时代的黄金十年，迅速崛起为行业的领头羊。

据台媒《中时新闻网》报道，国产电动车已占据全球市场高达68%的份额，创下了历年新高。与此同时，日本丰田却连连受挫，一整年的销量竟不及比亚迪一个月的零头。

尽管业绩惨淡，丰田仍坚持己见，声称“未来绝非电车的”。其高层甚至多次抨击我国新能源汽车为“炒作”与“伪环保”，更联手马自达、本田等日企成立了所谓的“反电者联盟”。

日本作为权威存在已久，其观点极大影响了社会舆论。新能源汽车常年受到质疑，甚至有人称其为“智商税”。在此背景下，国内车企只能咬牙坚持，期待有朝一日以实力证明自己。

然而，从去年开始，事情发生了逆转。先是丰田惊爆制造出全球首个固态电池，宣称充电10分钟能行驶1500公里；紧接着，松下宣布其电池可充放电10万次，3分钟便能充满。

电池是电车最关键的部件。日本企业嘴上说着“电车无前途”，却私下里拼命研发。据日媒透露，丰田早在2012年便开始布局新能源领域，至今已拥有1300多项相关专利。

业内专家直言不讳，日本的固态电池技术已领先中企宁德时代20年之久。

02 沉不住气？日企仍存致命短板

丰田、松下捷报频传，日本新能源真的稳操胜券了吗？业内人士却表示：“日企过于自信，新技术从实验室走向市场并非易事！”不仅在汽车领域，日本在生命科技方面亦实力强大，曾18年斩获18个诺奖，但仍遭遇“大败局”，显然他们未能吸取教训。

据媒体报道，去年9月，国内企业“Rlab”推出了国产民用高压氧舱“时光珠”。随后，其企业官网访问量飙升425%，众多财力雄厚的中高龄男士纷纷在官网留言、成交，设备高达36万的门槛仍拦不住市场热情。

然而，这一繁荣景象背后，却隐藏着日企的一次“大危机”。

高压氧舱作为一种能提供高压高氧环境的设备，在特拉维夫试验中展现出显著的老化抑制作用。例如，它曾祛除均龄64岁男士体内37%的老化细胞，使其生理状态宛如40岁的壮年。

当时，日企造出全球首批民用舱，但因成本高昂，门槛动辄上千万。因此，日产舱的市场长期局限于少数富豪群体，难以拓展。

国内企业则致力于将其“平民化”，并积极与各大社区、企业合作。据Rlab官网信息，“时光珠”压强高达1.9（海外1.1-1.3），已成为业内的性能标杆，但其门槛仅为36万元。

在此背景下，曾占据我国70%市场份额的日产民用高压氧舱正面临严重的“退货危机”。有日企一夜之间被退回16台设备，每天损失高达上千万。这再次证明，如果不降低成本，尖端科技只能停留在实验室或成为少数人的“玩具”，固态电池亦是如此。

丰田的固态电池固然在安全、续航和容量方面表现出色，但天价成本使其优势变得微不足道。资料显示，固态电池的制造原料如锆、锗等金属十分稀有且昂贵，铜锂复合带1kg更是高达1万元。目前最便宜的固态电池也要30万元，整车更是高达上百万元。

荷兰FutureBridge之预测，实在令人深思。据其分析，固态电池的商业应用至少还需静待至2030年，而市场的广泛接纳更需经历一个渐进的过程。待固态电池真正风靡市场，究竟何年何月，实难预料。丰田固然技术高超，然其市场化之旅亦非坦途，险阻重重，确为事实。

03 胜负难料，尚待时日

论及新能源行业之竞争态势，我国之实力亦不容小觑。

当前，半固态电池作为过渡技术，正成为业界的焦点。而我国在此领域已累积了丰富的经验与技术。诸如蔚来等国内车企，其ES6、ET7等车型续航能力已轻松突破千公里大关。

更值得一提的是，我国尚握有“杀手锏”。据央广网报道，中国科学技术大学研发的国产固态电池，尽管性能略逊于日产，但成本仅为对方的四成！日企尚未笑出声，便已面临新的挑战。

这场竞赛方兴未艾，究竟鹿死谁手，尚难断言。我们唯有拭目以待，看谁能在这场新能源大战中笑到最后。