C919能否助力中国商飞，超越庞巴迪、巴西航空，迈入世界第二梯队

从营业收入和交付飞机数量看，中国商飞离世界主要民用飞机制造商还有多少差距，何时能进入世界第二梯队。

一、第一梯队

①波音

2022年度，获得774架商业订单，成功交付480架飞机，营业收入662.86亿美元，其中以737 MAX系列为主力机型，全年交付量达到374架，储备订单量达到了4578架。

波音777

②空客

2022年度，共交付了661架飞机，营业收入616.575亿美元，其中，A320neo系列飞机收获了888架新增订单，向中国交付了112架飞机。

空客超级大白鲸

二、第二梯队

①湾流宇航公司

湾流（Gulfstream ）2022年，营业收入85亿美元，交付120架商务机，主要机型为G500、G550、G600、G650等型号。

湾流G650ER

②庞巴迪

庞巴迪（Bombardier Inc）2022年，营业收入69亿美元，共交付公务机和支线客机123架，其中环球7500（Global 7500交付了100架。

庞巴迪环球7500

庞巴迪CRJ系列支线客机

③德事隆

德事隆（Textron），2022年度营收63亿美元，交付178架公务机，主要生产的支线客机型号有ATR 42和ATR 72。公务机型号Gulfstream G500/G600。

赛斯纳奖状700精度

④巴西航空工业（embraer），号称“世界第三民用飞机制造商”，2022年度营收45.4亿美元，交付飞机159架飞机，其中支线客机57架、公务机架102架，主要为储备价值达175亿美元。生产的支线客机主要有ERJ 145和E-190系列。公务机型号包括Legacy 600/650、Legacy 500和Phenom 100/300等。

巴西航空工业E190

三、中国商飞

中国商飞2022年营收103亿元，约15.3亿美元主营成本132亿，交付ARJ21支线客机约36架。作为中国民用航空制造业的领军企业。在营收、研发飞机谱系、交付数量等方面与庞巴迪、湾流、巴西航空工业等公司，还有较大差距。

中国商飞要进入第二梯队，还需全面加强自身的核心竞争力，在技术创新、产品质量、市场开拓以及服务保障等方面达到甚至超越行业标杆水平。同时，政策支持和良好的产业环境也是不可或缺的因素。