#六边形才是选车底层逻辑#

2万的降价真的是为了福利消费者吗？

大家都知道，2024年刚过，比亚迪给大家突袭了一个惊喜，2月19日，秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版上线，以7.98万的劲爆起售价，打响龙年车市价格战第一枪。

放出了秦PLUS荣耀版的大招，售价不到8万元，让其他车企也不得不纷纷跟进降价潮，后面陆续又有海豚等车型跟进，所以SUV领域的老大哥—唐DM-i也必须跟上！

从价格上也能看得出，比亚迪出手确实“够狠”。

然而，比亚迪秦7.98的降价热潮还没有结束！

近日又迎来了宋PLUS DM-i的降价！

很显然，2024年打响降价第一枪的比亚迪并没有准备收手，因为在2月28日，比亚迪把汉唐荣耀版掏出来了，紧接着第二天海豹荣耀版和宋plus荣耀版也都被拿出来了。

显然衡量一款新车价格是否便宜！

要从多方面分析，重点是要和老款车型进行对比，相比之下，单从价格而言，之前冠军版车型起售价是15.98万元，而荣耀版是12.98万元，但看价格足足便宜了3万元，这对于一款15万元左右的SUV来说，相当给力了。

外观方面

作为国内销量最高的新能源SUV之一，我们不难发现，比亚迪宋 PLUS每一次的更新都会引起极大的争议，对于新车而言，这一次消费者的争论点也主要集中在其设计上，作为中期改款产品，这一次新车虽然还挂着宋 PLUS的名字，但其造型也已经直接换装了海洋系列的风格设计。

正面看起来有点像越野版海豹。从远处看，它又有几分保时捷卡宴的神韵。这款SUV的车长达到4米775，车宽为1米89，轴距加长至2米765，因此其空间表现依然是同级无对手。

搭载e平台3.0核心技术、匹配八合一电动力总成和宽温域高效热泵系统、采用高安全刀片电池，全面夯实“10万级纯电A轿领跑者”地位。

同时，秦PLUS DM-i荣耀版此次还带来了三大升级点：

新增了白釉青外观配色；同时升级了智能语音通话；全系升级智能上下电。

宋PLUS DM-i一共有三种不同的纯电续航里程可选！

全系1.5自吸混动专用发动机，功率110马力，扭矩135牛·米。

第一种71KM豪华型是新增的车型，电机功率197马力，最大扭矩3255牛·米，百公里加速8.2秒，NEDC续航里程71km，基础配置也是该有的都有。

比亚迪宋 PLUS DM-i 搭载超级混动技术，其中发动机最大功率 81kW，电机最大功率为 132kW，综合续航里程可达 1150 公里，百公里油耗仅为 4.4L。

内饰方面

新车配备 12.8 英寸旋转中控屏、12.3 英寸液晶仪表盘、9 扬声器 Dirac Sound。安全方面，新车配备 ADAS 驾驶辅助系统和带行车录像机（DVR）的高清全景摄像头，支持紧急制动、车道偏离和自适应巡航。

不过需要注意的是，为了进一步拉低售价，宋PLUS荣耀版这次带来了一款71km版本车型，这是之前冠军版没有的，之前冠军版DM-i车型起步纯电续航也有110km。

虽然“电比油低”的市场战略足够震撼，但仅靠电比油低还不够颠覆，或许更强大的独门“杀手锏”才是汉唐荣耀版的底牌。

细数目前市面上销量破百万的车型，基本都是传统的燃油车，因而汉唐的成功更显可贵。

当然，降价策略也并非没有风险。

一方面，降价可能会损害到品牌的形象和价值；另一方面，如果降价幅度过大或过于频繁，也可能会引发消费者的质疑和不满。

这也并不意味着一定就能够获得很高销量。因为当前的市场环境不正常，各车企轮番降价，并且价格战看不到停止的迹象，这导致消费者的心理预期发生变化，认为车价“没有最低，只有更低”，可能会导致“买涨不买跌”。

但比亚迪显然已经做好了充分的准备和权衡。

比亚迪显然已经做好了充分的准备和权衡。他们通过精心策划和周密安排，确保了这次降价活动既能够吸引消费者关注，又不会损害到品牌的长期利益。

比亚迪打着电比油低，荣耀出击！

拉低售价是要终结燃油车！比亚迪虽然拉低售价但是并没有减配反而是加量不加价，反而在智能化等领域获得了升级，进一步提升消费者的用车体验，去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪这一系列的操作都是为了促进油转电的进程！

随着固态电池的技术突破，马上快到了量产的环节，如果固态电池真的量产上市并且价格合理，这无疑是对整个燃油车和混动车一个沉重的打击。

从目前的数据看来，纯固态电池无论是充电速度，充电续航，续航衰减，充电次数都不亚于目前的燃油车和混电车，而且固态电池汽车的安全性也比现在的锂电池好的多，不会出现自燃和碰撞失火的现象。

那么，比亚迪为什么敢这么狠降价？

其实原因很简单，就是因为它的成本低，这就是比亚迪全线的优势，汽车上有3万多个零部件，比亚迪自己就可以全部生产出来，这一布局与丰田、现代很相似，即便是赔钱买车，作为比亚迪集团，它也是盈利的，毕竟比亚迪把供应商的钱装到了自己的口袋里。

比亚迪为什么降价只降混动车，纯电汽车却不降价？

好多车友表示都在等着比亚迪海豚、海鸥，其原因很简单，比亚迪秦PLUS拥有众多竞争车型，长安启源A05，吉利帝豪等车型纷纷在紧凑级新能源车型上发力，这也导致比亚迪秦PLUS有些力不从心，销量一直不见起色，加上朗逸、轩逸的狙击，秦PLUS的销量不仅没有上涨，还有后退的痕迹！

对于比亚迪海鸥和海豚而言，它们吃的是飞度、Polo的市场，在A0级车型中，海鸥和海豚直接吊打合资车，而国产车当中，几乎没有与海鸥、海豚并驾齐驱的车型，既然如此，海鸥和海豚也就不着急剧烈降价！

在汽车市场越来越卷的形势下，燃油车的保值率、新能源车的产品力依然是影响人们购车的重要因素，但对于20万级市场的消费者而言，一台全面均衡无短板、各方面都很能打的车，才是他们真实的选车需求！

汉唐这一波操作,直接把合资和豪华车的降价策略打趴下了！

市场风向标指向比亚迪,燃油车的销量和保值率更得瑟瑟发抖,油转电的速度怕是要起飞!

所谓六边形冠军，指的是在品牌、销量、产品力、品质、口碑、保值率六大维度做到全面领先，这是主流用户选车的底层逻辑，也是合资品牌构建起的护城河。

然而，随着新能源时代的到来，比亚迪汉唐凭借核心技术和旗舰品质，逆转了主流中高端市场的竞争态势！

未来，比亚迪主打的市场就是10~15万级家用SUV区间，而这个车型就是比亚迪宋PLUS，至于比亚迪海豹，它是15万家用轿车的区间！

根据比亚迪官方数据

2月份，比亚迪汽车销量达到了122311辆，其中乘用车销量121748辆。

在如此大销量规模之下，这套已经面世好几年的DM-i混动系统可以说基本没有曝光出致命的质量问题，单凭这一点就足以证明其可靠程度，这也是为什么在这个内卷的时代下，比亚迪在销量上依然能够节节攀升的主要原因，最关键还是它们已经受到了消费者的认可。

然而，随着新能源时代的到来，比亚迪汉唐凭借核心技术和旗舰品质，逆转了主流中高端市场的竞争态势！

王传福在发布会哽咽致辞：许多人在笑我，这是在“烧钱”。

但是我们深知要把车子做好，插混路线必须就要咬牙坚持下去，2019年是比亚迪最艰难的一年，当时公司只有16亿元，但在研发上还是咬牙坚持投了84亿，当时比亚迪只有一个目标：就是“活下去”，背后的心酸和不易，只有我们自己更清楚！

回过头来再看，比亚迪开年就果断“王炸”，为的就是要将年销量提到450万辆一500万辆，成为真正能和丰田，大众，现代，全球市场扳手腕的存在。把他们打回老家，然后再去横扫他们的全球市场，

正如王传福讲的：“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人”！