快递新规，背后的目的，看懂的人不多

文/王新喜

日前，快递新规引发了行业大地震了。大家讨论的其中关键的一条是，未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的行为，将被处以1万元以上3万元以下的罚款。

这条新规出台，快递行业的人大倒苦水。根据媒体报道，武汉一小区驿站工作人员表示，小区有2000多户居民，一天有1500-2000个快递左右，不接电话只能存放在快递站直到电话打通。他称，现在驿站只有自己在负责，如果要打电话确认起码要加十几个人送件。

此外是送快递是个辛苦活，量大，按件计费，每个快递大概是0.5元，送完200单也就是100元。有快递员表示：“这个行业没有底薪，普通快递员一天要送1000个快递才能盈利，如果每个都要打电话送上楼，简直天方夜谭，对他们来说，工作时长已经无法再增加了。”

因此，从目前的现状来看，很可能引发快递辞职潮。有快递小哥称5个里面有1个辞职，以前一天可以送200件，按照新规一天可能只能送80件，收入将大缩水，如果不按照新规执行，将面临高额罚款，可能几个月白干了。

新规也可能让快递员的服务态度与情绪化更加严重，尤其是打电话不接的情况，甚至可能会导致快递员与消费者之间的矛盾冲突。

现在新规的争议之处在于——很多人觉得放在快递柜与服务站并无不妥，如果要送上门，可以选择加钱即可。

支持不打电话的网友认为原因是，送上门是好但是上班不在家的时候，放快递柜也方便，其次是放在快递服务站反而更好的保护了自己的隐私。

此外，在网络购物环境下，如果全部上门派件，快递效率下降很多的。

不过，持相反观点的人认为，快递上门是先有的规定，驿站是后出现的。怎么搞的要求送上门是强人所难了？我付的快递费就是包含送到门口的，为什么还要加钱？

因此，本来驿站这种模式运营的好好的，快递新规出现，反而把矛盾激化出来了。

其实这个新规不是指向快递员，而是快递公司。：新规中明确提出的是“经营快递业务的企业。”这才是关键。

有人就说了，五毛钱一个件给你送上门，那快递员一天能送几个？如果每天都要打电话，最多送100个就是极限了。但是现在基本上平均每个人一天的派送量大概要达到700—1200之间。

但关键是，5毛钱一个件是正常的吗？如果是1块钱一个件，是不是就有人愿意干了呢？

快递新规，枪口对准的是快递公司对从业者的压榨问题

这背后的核心矛盾是——快递公司或者第三方末端物流服务平台，把从业者的薪水人为压榨到一个极低的水平去获取更大的利润与最高效率。

如果大家还记得，送货上门一开始是快递行业的标配，但是快递服务站的出现，背后是伴随着快递单量大幅增长后产生的，比如在2023年我国快递业务量完成1320亿件，实现业务收入1.2万亿元，同比分别增长19.4%和14.3%。

一个个送上门，在原有的人手结构下，已经做不到了。快递量大了，快递平台不愿意招收更多的人手，也不愿意涨薪，因此由菜鸟网络牵头的第三方末端物流平台菜鸟驿站就出现了。

它不属于任何一家快递公司，但三通一达与顺丰都是它的股东，多个快递公司的包裹可以存放和自取的地点，相当于让消费者自己分担了很大一部分原属于快递员的工作量。

这样快递公司与末端物流节约了大量的人力派送成本，但快递员要处理的包裹量更大了，快递员的薪水没有涨，整个行业的服务水平没有提升，消费者没有获得更加友好的体验，只有快递公司与背后的电商平台获益了。

在黑猫投诉平台搜索“快递”，出现超122万条相关投诉，其中有不少是投诉快递员擅自将快递存放在驿站或弄丢贵重物品。

最终的结果，我们可以看到，快递行业的服务水平本质在倒退，丢件与快递损坏的问题更多了。这不怪快递员，之前有些快递平台一直在利用算法，鼓励甚至是倒逼快递员“货不到户”，只能把快递只能放在客户楼下或驿站。此外，增加了快递柜后，消费者的快递费用没有降低，这意味着快递柜实际挣的是快递员的钱，而不是商家或者消费者的钱。

简单来说，快递员辛苦但又薪水不高、消费者投诉居高不下背后的本质是，平台与公司用最少的人力、最低的工资来获得最大的效率与利润，但丢掉了用户体验与服务水准。

新规来了，需求在这里，若没多少人愿意干，那么接下来快递公司要怎么做才能维持公司的正常运转呢？

首先快递公司必须做两件事，其一是自己要让利，去改善整个快递行业的人均薪水，其二是提供更多的岗位了。

在快递新规下，快递员放驿站还是送上门需要一个个打电话确认，耗时耗力，忙不过来，那么快递公司就需要有更多的人力。这需要更多的快递员与驿站工作人员，解决量大而快递员太少忙不过来的情况。

其次是，送货上门意味着服务水平提升了，也更加辛苦了，这意味需要有更高的薪酬才能留住人了。

因此，从这个新规来看，把“罚款目标”直接指向快递公司，实际上也是在让他们要重新担负起管理责任。本质是通过政策去倒逼电商与快递行业提升服务标准与水平，来为整个快递行业提供更多的就业，促进快递行业的整体薪酬水平与服务水平的提升。

因此，这或许是快递新规背后的价值所在。

电商快递行业越做越倒退，我们该反思什么?

早在2016年前后，以阿里京东为首的一众电商平台都在喊着消费升级，消费升级不仅是产品品质的升级，更多是服务水平的升级，而送货上门的配送体验本身就是消费升级的一环。

但如今快递都是放服务站一扔，电话不打是标配了，大多数人也已经习惯并适应了，但这其实不是正常的行业生态与玩法。

一个健康的行业，服务水平是向上走的，而不是倒退，从业者待遇应该是越来越好的，消费者对自己的快递应该要有知情权与控制权的，而不是反之。

而新规是让消费者对快递收取有更多的控制权，确保快递能够按照自己的意愿进行投递。

不过现在最担心的问题是，平台方可能会把这部分损失的利益转嫁给消费者，羊毛出在羊身上，消费者的快递费可能要涨了。

菜鸟驿站、丰巢，某种程度上，也是为了解决人们不方便收取快递而设立的，他们也没有收半毛钱手续费和服务费，如果新规导致短时间内出现离职潮，大量快递无人派送，有些菜鸟驿站可能会撑不住倒闭。

当然，新规没有不让你放驿站，而是要知会一声，让消费者有知情权，这是个很合理的要求。核心问题是，快递员忙不过来，没空打电话。新规要改变的或是这点，这是快递公司的问题——放驿站本身已经在提升效率了，你却让快递员没有打电话或短信通知的时间，如果包裹丢失都不知道，这意味着快递公司本身就压榨过头，降低了用户体验，需要扩大人手规模或者涨薪了。

电商与快递行业的发展，要向着服务越来越好的方向走，而不是做到最后整体的服务在倒退，仅仅是电商平台与快递公司赚的盆满钵满，将麻烦留给快递员与消费者。新规出来后，快递行业也需要做出改变了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载