我国最长的火车是大秦火车，整车长度将近4公里，已经是世界少有的壮观景象。

但你知道吗？世界上最长的火车，长度竟超过7公里，需要8个车头拉着跑！它就是澳大利亚的必和必拓铁矿火车。

这列经过了吉尼斯世界认证的火车，总共有682节车厢，总长度达到了7500多米。为了带动这辆庞然大物，需要8个火车头同时进行工作。

可能这样说，大家还没有什么直观的概念，这么说吧，我国客运火车的一般长度大约是500米，一般有20节左右的车厢。

这样换算下来，这列世界上最长的火车，大概是将15个普通火车拼起来的长度。

那么澳大利亚为什么要造这么长的火车呢？它的主要作用是什么？又和普通的火车存在着哪些区别？

为什么运行速度这么慢？

必和必拓铁矿火车的长度惊人，要想带动这么长的一列火车，肯定就需要更大的动力，因此，在火车的最前头，也是为它配备了8个火车头，以此来带动这条蜿蜒的大蛇。

那么使用8个火车头之后的火车，它的运行速度是多少呢？跟普通货运火车的速度相比，是快是慢呢？

根据数据显示，这列火车的运行速度是27公里/小时，一般的货运火车的运行速度是100公里/小时。相较于普通的货运火车而言，这辆货运火车的速度，几乎可以用龟速来进行概括。

那么它的运行速度为什么会这么慢呢？不是明明已经动用8个火车头作为牵引了吗？

其实，如果只把重点放在“8个火车头”那里的话，实际上是因果倒置的一种表现。

正确的推导过程，应该是正是因为必和必拓铁矿火车的拉货量太大，所以才需要8个火车头带着驱动，而不是因为有了8个火车头，所以速度也应该更快。

要知道，这辆火车上一次可以装运货物8.2万吨，并且还有数据记载，目前为止它的最大单次量达到了18万吨。

这么大的拉货量，也难怪8个火车头都带不动它，行驶起来就像一条缓慢移动的蟒蛇。

必和必拓铁矿火车和普通火车有什么区别？

说完了必和必拓铁矿火车的车长和速度之后，再让我们一起来看看它在车身构造、以及火车动力上，拥有着怎样的特殊之处。和普通的货运火车相比，又有着什么样的特殊之处？

要想将682节车厢都给连起来，并且在行驶的过程中，还能够获得最佳的牵引力和制动力，那么就需要对火车头进行分散布置。

经过工程师的精心考虑之后，最终选择将3对火车头布置在列车之中，然后将剩下的两个火车头，分别布置在列车的车头和车尾的位置。

布置结束之后，再采用无线电通信装置，进行重联控制。

可以说，经过这样的巧妙设置之后，8个火车头各司其职，仅仅需要一名火车司机，就能够操控这辆庞然大物。

说到火车的动力，一般来说，绝大部分的火车都是由内燃机进行驱动的，这一点和汽车很类似，都是喝油才干活的家伙。

只不过，由于成本的问题，火车通常使用的是柴油或者是煤油。

必和必拓铁矿火车作为世界上最长的火车，同时也是当今世界上单机功率最大的内燃机车之一，从2006年之后，使用的都是柴油。

8个火车头在大修之前，是一款牵引功率为6000 hp（4413 kW）的干线货运内燃机车，在2006年大修之后，则更换为了功率为6250 hp的GEVO-16型柴油机。

相比之下，普通列车或者是地铁列车的牵引功率仅为2000-5000kw，跟必和必拓铁矿火车的牵引功率比起来，那真是差上一大截。

综上所述，别看这列长蛇般的火车跑的不快，但却有着一身的蛮劲。不然也不能一次性装载8万吨的货物，轻轻松松的送到目的地。

澳大利亚会什么要造这么长的火车？

在详细的介绍完必和必拓铁矿火车之后，相比很多人都对它有了一个基本的了解。那么澳大利亚为什么要建造这样长的一列火车呢？

其实，要想回答这个问题，咱们首先就得来看看这列火车所处的背景。

众所周知，澳大利亚的铁矿石资源，那是非常的丰富。并且必和必拓公司，还是世界上著名的跨国公司，主要的业务就是石油和矿产。从它俩的名字上，你也能看出必和必拓铁矿列车就是为这家公司服务的。

为了减少运货成本、以及增加出货量，于是该公司就大力研发能够大量运输铁矿石的火车，最好是一次性就能够运输大量的铁矿石，而且是越多越好，这样就能够减少来回路上的时间了。

因此，在这种愿景之下，必和必拓铁矿列车应运而生，并且它还有一个显著的优势，那就是一辆长达600多节的火车，却只需要一个火车司机，连人工费用的成本也大大降低了。

不过即使如此，必和必拓公司想要的安稳日子也没有持续多久，这不，前段时间必和必拓旗下的铁路部门，有400多名火车司机宣布进行“有节制的”罢工运动。

这些工人们希望，能够得到公司更多的关怀和重视，希望提高基本工资和津贴。为了减轻工人罢工所带来的影响，必和必拓公司也表示“已经做出安排”，并且已经提供了一份良好而全面的报价。

不知道接下来这些工人的罢工，又会对必和必拓公司的铁矿石生意，造成怎样的影响。