“大雪天，换电等了近10个小时！”内蒙古多地新能源出租车也存在“换电焦虑”

昨天（26日），中国之声独家报道吉林四平新能源出租车冬季“换电难”问题，四平市内目前有500多辆新能源出租车，此前，市本级换电站只有两个。极端天气下，司机换一次电甚至要排队数小时。

当天下午，四平市发展改革委负责同志向中国之声独家回应：在启用当地第三个换电站的基础上，将科学布局，彻底解决新能源出租车的换电问题，目前政府已牵头进行第四个换电站的选址规划。

同时，记者发现在内蒙古呼和浩特、赤峰等地，新能源出租车司机也同样面临换电设备故障率高、换电站配备不够合理等问题。该如何科学合理地加强新能源车配套设施的发展？如何打通换电“最后一公里”？

呼和浩特出租车同样遇换电难题

司机称极端天气换电需近10个小时

内蒙古呼和浩特的司机李师傅，去年包了一辆新能源出租车。去年12月14日，当地推广“换电版”新能源巡游出租车后下了第一场大雪。司机李师傅告诉中国之声，那天他跟对班的师傅交班换电，足足等了近10个小时。“我们从凌晨4点30分排队换电，一直到下午1点30分才换电结束。大雪结束后的几天，情况才有所缓解。”

△呼和浩特市某换电站外排队情况（记者江晓晨 摄）

通过一款名为奥动换电的App，司机们能实时看到呼和浩特市适应该车型的7座换电站点的电池充电情况、可用数量，以及排队车辆等信息。

△司机李师傅向记者展示奥动App内各换电站信息（记者江晓晨 摄）

“冬天行车，一天要换两三次电。”李师傅表示，考虑到行车剩余公里数表显示不准，以及等待换电时长不确定等因素，他不得不在还有百公里剩余的时候就要考虑换电。

司机师傅们还告诉记者，除了极端天气外，换电站的设备平时也存在偶发性损坏。记者在走访调查过程中，就碰到了设备损坏的情况。如果遇到电池与车辆缝隙进入雪水结冰的情况，为防止带冰电池入仓后导致短路，需要拆卸电池后除冰，换电就会从几分钟增加到几小时。

李师傅坦言，近日换电站排队情况有所缓解，他也希望换电站能够有效保障营运车辆顺畅换电。

李师傅：偶尔遇到一两回排队也算正常，要是天天这么难就很挠头了。我们需要换电的时候比较快就行。

△呼和浩特市一辆新能源出租车正在换电中（记者江晓晨 摄）

赤峰市某品牌新能源出租车总数超200辆

对应品牌换电站只有两个

内蒙古赤峰也是重点支持巡游出租车电动化发展的城市之一。在自治区补贴的基础上，当地制定了《赤峰市中心城区提前更新新能源巡游出租汽车奖补实施细则》。司机石师傅告诉记者：“政府承诺换新能源车补贴4.5万元，如果不到8年就提前换车，政府一个月多补助1500元，补助一年共1.8万元，最高换新能源出租车有6.3万元的补贴。”

石师傅告诉记者，有好政策后不少人选择换车，某品牌新能源出租车总数已经超过200辆，当地也有两座对应品牌车辆的换电站，由公交公司建站并运营。

△赤峰市两座换电站位置较远的一座（记者江晓晨 摄）

石师傅向记者出示去年12月25日赤峰市公交公司发给该出租车车型4S店的函，内容为由于冬季续航里程不够，换电次数增加，两座换电站服务205台车已经到达极限，建议某4S店先暂停换电出租车交车。

记者向对应品牌4S店咨询了解到，需要建第三个换电站后，才能继续交车。

△关于建议暂停某换电出租车交车的函（受访者提供）

赤峰市交通运输局工作人员表示，后续换电站什么时候建立还没有明确时间。“规划有，什么时候建不确定，谁也不敢保证年后就能实施。前段时间不太好换，这雪天包括设备达不到条件，它不工作。”

专家：充换电要考虑综合平衡

新能源汽车基础设施建设需统一

一直以来，东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后，造成这一状况的主要原因就是“补能焦虑”——动力电池低温适应性不强、充换电设施不足等。如何科学合理地加强新能源车配套设施的发展？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，以充电桩铺设来说，目前跟车辆的匹配率大概达到1:1，处于领先地位，但由于各参与企业的运营方式、计算方式等不同，使得许多资源没有得到充分利用。具体到出租车这样的营运车辆来说，充换电需要统筹考量。

崔东树：要大量投入电池、增加换电站的数量，短期内不现实，而且效率也比较差，既满足不了服务，又不允许外充电，就必须得开放社会充电。

中国汽车流通协会新能源汽车专家章弘认为，这需要主管部门、标杆企业能够统一标准、统筹谋划。“技术上，换电站、充电桩缺少统一标准；使用方式上，支付App、付费方式不统一。”

章弘表示，从更宏观的角度来说，在国家推广应用新能源汽车的大背景下，还需要产业链条中的各个企业、各地政府面向未来，提前科学合理地配建基础设施，让包括出租车司机在内的更多消费者有购买新能源车、用新能源车的信心。

记者丨江晓晨 周益帆 李思默

来源： 中央广电总台中国之声