超越日本，中国拿下了汽车出口世界第一的荣誉，美媒心里不是滋味，抱怨中国“抢占”了俄罗斯市场，美西方主动让出的市场，又该怪谁呢？发力智能汽车，中国车企能否进一步稳固地位？

美媒抱怨：中国“抢占”俄汽车市场

相关数据显示，汽车制造业占到了中国GDP的10%，创造了大概540万个直接就业岗位，在刚刚过去的2023年，中国国内共销售了大约3000万台各类型车，比较2022年有了大幅度增长。

众所周知，中国汽车制造业之所以异军突起，靠的并非什么“弯道超车”，靠的是实打实的自主创新和自我研发，中国甚至开辟出了新能源车VS燃油车的特殊赛道。得益于在该领域的坚持不懈，中国车终于打入了欧美市场。

据悉，2023年中国共出口了520万台汽车，力压日本的430万辆，德国的289万辆，首次跃居世界头名。

对于中国取得的优异成绩，《华尔街日报》等西方媒体心里不是滋味，它们又开始拿“中国威胁论”说事了。该媒体就宣称，中国乘用车“抢占”了西方车企离开俄罗斯留下的空位，中国2023年一共向俄罗斯交付了大约80万辆车。

潜台词是，中国成为了俄乌战争的最大赢家，中国凭借与邻国的良好关系不费吹灰之力占据了俄罗斯乘用车市场。俄罗斯人不是“傻子”，不可能花高价钱去买一堆廉价品，其之所以集体购买中国乘用车，完全是被中国汽车的质量折服。

例如理想的U9就能实现原地掉头，大大节约了空间；小鹏的多重车型开始加装高清摄像头，华为与奇瑞联合生产的智界S7就能充分利用自身搭载的车载软件、毫米波雷达、激光测距雷达实现对周边路况的实时感知并进行智能驾驶……

大众、丰田、福特等车企做梦也没有想到，能够打败自己的竟然是被自己嗤之以鼻的电动汽车。在它们看来，电动汽车就是个玩具，跑跑近路尚且，指望其替代燃油车，实现完全的普及，根本不具备可能。

问题是，中国海关和欧洲海关给出的数据不会作假，说明有些人一直活在自己的梦里，拒绝从现实中醒来。因为在其看来，奔驰、宝马、大众就是欧洲工业和财富的象征，是决计不可能被败掉的，中国一定采取了“某种见不得光”的追赶手段。

2024年，将是中国车企破局的关键一年

对此谈几点看法吧。

其一、2024年是尤为重要的一年，将决定着很多车企的生死。

根据相关报道，华为与塞力斯合力生产的M9，计划于2024年销售60万台。考虑到这部分高端客户群体常年被丰田和宝马等西方车企把持，中国车型一旦成为畅销货，必会将对手分分秒秒斩落于马下。

果然M9凭借其优越的智能驾驶系统，自12月末发售起，已斩获至少30000台订单。勿小觑了这个数字，这只是华为和本土车企深化合作的开始，若智能驾驶系统被普及，估计满大街都将跑的是中国车，美日韩欧的车型将成为历史。

因此打好2024年的攻坚战至关重要。

我们注意到，长城、理想等车企开始和英伟达合作，准备在无人驾驶领域硬刚华为及其合作伙伴。不过考虑到，华为很早就在该领域进行了布局，估计美国的动作已经迟了，其错过了分食智能汽车市场份额的红利期。

其二、中国若能将汽车制造业的产能铺开，从之前占据GDP10%的额度提升至20%乃至更高，那么中方有望提前进入发达国家行列。

须知，汽车制造业占到了欧元区GDP的7%左右，支持了大概1400万个高薪就业职位，同期汽车制造业占到了日本GDP的20%，韩国的10%，如果中国的智能汽车和新能源车成为主流，顺利出口至海外，那么中国新增的高薪就业岗位何止千万。

难怪西方对于中国的发展充满了嫉妒和担忧，毕竟中国是唯一一个可能依靠新能源车超越燃油车的发展中国家，中国的迅猛发展给到了美日韩欧十足的压力，让它们不得不重视与中国的竞争。

问题是实现汽车制造业转型将耗费大量的人力、物力、财力，更为致命的是，欧洲不具备独自建立大数据库的能力，将这部分市场拱手让给了美国。而美国一直躺在“功劳簿”上享福，拒绝投入巨量资金进行研发。

结果给了中国车企赶超的机会。现在看来，所谓的豪车品牌在新技术面前不值一提，举个例子，大部分消费者会优先购买宝马的燃油车而非纯电动车，而给电动车赋予智能驾驶“灵魂”，则会改变这一趋势。

2024年，将是中国车企破局的一年，很多国外车企和合资品牌车企甚至会破产。