世界最大发动机：有五层楼高，11万匹马力！什么交通工具能用上？

文 | 文渊的历史书

编辑 |文渊的历史书

你知道世界上最大的发动机有多大吗？这个庞然大物就是芬兰瓦锡兰公司制造的RT-flex96C发动机。

它有整整5层楼那么高，长达27米，重量高达2300吨，这是什么概念？

要知道普通的一辆小汽车重量就达到1.5吨左右，而这台发动机就相当于比1500台小轿车堆在一起还要重！

为什么这家公司要制造这么大的发动机，是为了凸显自己能力还是真的有实际用处？可一个这样大的发动机，能安装在什么样的交通工具上？

芬兰一家名为瓦锡兰的动力系统公司，在1834年正式成立，是全球领先的动力系统供应商。

也是该公司制造出了一台世界最大的柴油发动机RT-flex96C，称其为是柴油发动机中的霸主都不为过。

这台发动机采用14缸直列设计，单个气缸的排量高达1820升，总排量达到25480升。

如果用布加迪威龙跑车的排量作比较，这台发动机的总排量相当于3000辆布加迪威龙跑车的排量之和。

毕竟布加迪威龙16缸汽油发动机的排量才8.4升，可见这台柴油发动机之大。

但是这么大的发动机要安装在什么样的交通工具上呢？显然摩托车和汽车是不可能的。

其实这台发动机是该公司专门为那些远洋货轮设计的低速二冲程柴油发动机。

其名字中的“96”则是代表气缸直径达96厘米，而这么大的气缸自然需要配套的大活塞，一个活塞的重量竟达5.5吨，需要3-5名工人联手才能装上。

即使有起重机辅助，过程也极为缓慢小心，而装配活塞的过程可谓寸步难行。

工人们必须在起重机的协助下，用吊链小心翼翼地将笨重的活塞放入气缸内，还要注意控制好角度，以免两者在安装过程中发生碰撞。

整个过程持续了数小时之久，所有相关工作人员都紧张兮兮，生怕一个小差错就导致活塞或气缸受损。

与巨大的气缸相匹配的是定制的涡轮增压器，而这么大的发动机也就注定涡轮的进风口直径不会小喽，据目测，容纳2人并行是完全可以的。

也是因为其进风口之大，以至于测试涡轮时，工程师们能够直接站进涡轮内部进行检查，而不需额外使用检验设备。

涡轮旋叶的转速只有102转/分，但产生的推力却可驱动131吨重的桨叶运转。

这么低的转速，与其高达11万马力的动力输出形成了鲜明对比。

发动机的曲轴和机身也按比例设计，如果说曲轴像条小蛇，那机身上的螺栓就像蚂蚁，就连我们成年人站在他的旁边都小如蝼蚁。

虽然发动机上的螺栓与曲轴比起来很小，但这并不意味着我们随便拿起扳手就能拧的动的。

而要拧紧发动机机身的一颗螺栓，没有两名以上的技工同时用力根本不可能完成。

最让人吃惊的是喷油嘴的规格，输油管粗于成人手臂，可想而知其耗油量之大，这也与其为远洋大船设计的定位相符。

单个喷油嘴的口径比一瓶矿泉水的瓶颈还要粗大，可向燃烧室喷入高速油流，能在短时间内就向发动机注入数吨燃料。

而这样庞大的发动机在寻找买家时也是带来不小困扰。

起初瓦锡兰公司将其推销给多家船运公司，但多数公司觉得发动机体积太大、油耗太高而望而却步。

这的确是一个问题，这台发动机每天需要消耗250吨重油，折合人民币约100万元，油耗之大令人吃惊。

后来，瓦锡兰公司向船公司详细解释了这台发动机的特点后，终于说服了船公司。

这台发动机采用重油作为燃料，重油粘性大、点火难，但大口径的输油管可以解决输油问题。

且重油价格低廉，大大降低了使用成本，就算短时间内燃料支出看起来很高，但从长远来看，RT-flex96C发动机强劲的动力可以大大提升船舶的航速。

因为这台发动机在设计时就考虑到这方面因素，所以为减少运输成本，这台发动机直接驱动船用大螺旋桨，无需减速齿轮箱。

它输出的扭矩直击螺旋桨叶片，带动万吨级船只破浪前行，整整的将一个航行周期缩短了4天，极大增加了运力。

船上还设置恒温系统，使发动机在海上恶劣环境下保持最佳工作温度。

坚固的机身经得起海浪冲击，确保动力系统的安全可靠。

这对于船公司来说无疑是非常具有吸引力的。

2006年，这台世界最大的柴油发动机终于首次安装在一艘集装箱船上使用。

这艘集装箱船名为“艾玛·马士基号”，是丹麦马士基公司投资1.7亿美元建造的集装箱船，船体长度397米，宽56米，总重量超过17万吨。

这台巨大的发动机相当于船体重量的1.35%，因此被认为十分匹配。

其实这台发动机的制造过程也极为复杂，瓦锡兰公司只负责设计和制造发动机的各关键部件，最后需要运往韩国进行总装。

要知道，每一个部件都极其庞大，都是特制的超大型零部件。

这台发动机的打造可谓汇集了当时世界顶尖的制造技术。

但任何事物都存在两面性，这台发动机也不例外。

而谈到发动机，就不得不重点说一下说大家最关心的燃油消耗问题了。

这款发动机具体油耗数据是每小时可消耗13000升燃料，这相当于一个标准游泳池的容积。

这样高的油耗支出带来了巨大的运行成本，仅燃料费每小时就高达45000元人民币，这对运营商造成了很大的经济压力。

之所以油耗如此之大，主要与发动机的工作原理有关。

RT-flex96C发动机属于低速二冲程柴油机，额定转速只有每分钟102转。

为了在这低转速下产生强劲的扭力，发动机的单缸排量达到了1820升之巨。

同时，其采用的也是重质燃料油，而非汽车常用的轻质柴油。

即使重油价格只有汽油的四分之一，但这么庞大的油耗对任何运营企业来说都是天文数字。

而且重质燃油的化学能较低，燃烧效率不高，这也导致了油耗的提升。

除了燃料消耗量大之外，这款发动机还存在其他问题。

其庞大的体积和复杂的结构增加了制造难度，同时也提高了维护成本。

14个巨大的气缸需要占用大量空间，对船舶的设计提出了挑战。

另外，其噪音水平也较高，这些因素都限制了这款发动机的应用范围，所以当时在寻找买家的时候才不容易。

然而好景不长，随着环保意识抬头，各国开始限制船舶航速节省燃料、减少排放。

这直接打击了RT-flex96C发动机的技术优势，最终导致其销量急转直下。

可见，科技发展终究要服从资源环境的约束，过分追求极端指标是不可取的。

尽管有种种缺点，RT-flex96C发动机在可靠性和经济性上还是有一定优势的。

而它也曾代表了当时动力技术的巅峰，但未来必将被更先进、更环保的技术所取代。

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