前两天，我去参加了小米汽车发布会，今天就和大家讲一讲，发布会到底会有什么样的一些黑科技和技术。

汽车同手机不一样

首先，还是说价格问题，说到小米，大家肯定想离不开价格。

我们都想以超性价比的价格去买，但是汽车跟手机，毕竟还是不一样啊。这一次犹抱琵琶半遮面的价格，就是始终没出来，但是透露了几个关键信息点，就是9万9是不可能了，14万9雷总也说了不可能。

光电池100度电、三元锂、宁德时代这几个数据叠加在一起，成本就已经十几万了，你让他9万9怎么卖嘛。那么19万9有没有可能呢，喵哥给大家仔细分析一下。

电池电机技术

首先，我们来看一下它的三电系统，这一块宁德时代电池，是800V的碳化硅高压平台，最高电压达到了871V。然后CTB的一体化电池技术，在大家最关心的安全和热失控方面。

它有17层的高压绝缘防护，然后7.8平米的冷却面积，还有165片的气凝胶隔热。还有首创的电池倒置技术，电池发生热失控的时候它火不往上面冒，把它往下面冒。换算到续航上，标准版是668公里，双电机Max版呢是800公里。

然后我们再看电机，像小米跟联电汇川联合研发的，V6和V6S，他们叫超级电机。V6电机是220kW 400N·m的扭矩，400V的平台搭载在SU7的入门车型上作为后驱版存在。

但是V6s的电机，它达到了275kW 500N·m扭矩，800V的平台。所以这两套电机，如果是四驱的话，肯定是一前一后的搭载。

接下来我们再看下电控，在这一块，发布会重点讲的是冬季低温续航，他们用的是双膜热泵技术。总体来说，把冬季的低温续航，貌似整体都拉长了。

底盘系统

除了三电这块，像车身用到了9100t的集成式整体压铸，而且车身强度，也达到了5万N·m，就连材料上也用到了泰坦合金。

再看一下底盘的前双叉臂，后五连杆独立悬架，配备空悬和CDC可变阻尼，博世的ESP10.0车身稳定系统，布雷博的四活塞卡钳，转弯半径5.7米，百零刹停距离33.3米。

你还不说完美的车身比例，比保时捷还低趴的造型，再加上它16.1英寸3K的中控屏，以及车上的五块屏幕。还有激光雷达，智驾，代客泊车等等这一系列的东西，以及人车家的全场景的联合。

包括小米的澎湃系统，光这些东西攒在一起的话，你觉得19.9万能下来吗？反正按我目前的对市面上这些车的了解，就把这些东西攒在一起的话，至少30万往上走。

是否偏离了初心

那么说到这里之后，是不是真偏离初心了，当年小米1把价格打的这么低。毕竟造车跟造手机，真的不一样，即使它真想打性价比，老不可能的大规模的贴本。

手机能贴多少，你看车能贴多少，所以根本是贴不起的，万一要是真有可能19.9万起，那么肯定是入门级的配置，很多配置都给你把它拉下来了。

比如说电机，这个加速，包括刹车卡钳，很多都得选配，最后选配下来，可能一不小心你又到了30万。所以总体成本，它就放在那里，不可能还像当年卖手机那样，能够做到直接给你行业打骨折。

总结

最后喵哥也想让大家猜一猜，它明年上半年正式上市的时候，价格会有多少19.99万起，还是21.99万起，还是23.99万起，还是28.99万起。