走过云贵川渝的山路，人生再也没有套路

只要在云贵川渝走过山路，一般人都迎来过极致的蜕变。

每个人都会在下车之后真正感受到活着的美好，似乎刚才自己经历的根本不是一次旅途，是刹车片的末日。

据说一旦上了这里的山路，就不再是简单的开车而已了，更像是为了完成某种修行。

人们会在彻底丧失语言能力的瞬间重拾对生命意义的追问，心理素质从没提升的这么迅速过。

常有人在这悟出了万事万物的本相，从此明白陆地上也是可以晕船的。

如果一个人还没经历过这样的征途，那么应该说是幸运的，因为至今仍有机会获得超越认知的人生体验。

也许就在车开进西南山区的那一刻，漫长路程带来的疲惫与低迷都会被清空，车身随着刹车踏板上的脚一起发抖，思维的旋转速度和方向盘同步，此时剩下的只有对本地司机的敬重。

玉皇大帝上班坐的估计就是这种车。

多年前第一次来到这，我知道眼前起伏的不是山，是我的命。

这些道路考验的显然不是驾驶技术，是八字的硬度，人心里想的也不是路，是祈求菩萨的保护。

对于没有经验的乘客来说，闭上眼已经是自己能做的全部。

“01年去九寨沟旅游坐的中巴，成都出发，单程14个小时，路上我被吓哭了，有一段路叫九道拐，那天我明白了什么是蜀道难。”

“之后自驾川西还走过一段不知名小路，看起来就是很随便的一条路，比当年的丙察察还狠。”

有朋友曾表示自己是在贵州的大山中才体验了人生头一回晕车，以前他很不理解怎么有人坐车还晕，直到他自己把自己开吐了。

在他看来这里已经是检验空间感与平衡感的终极训练场，可以直接选拔宇航员。

“每走一段就得下车透透气，不然头晕，身体不好的时候自己开车都能开吐”

路没巴掌宽，悬崖没栏杆，弯道不间断，仙途直通天，再走五公里就能到瑶池赴宴。

一直都有人坚信这里才是真正的司愁之路，完全超越了物理层面的影响，人的意识会在无数次转弯中被搅拌均匀，你根本不知道开的是车还是贪吃蛇。

“这路，我骑自行车来都得推着走。”

重庆巫溪令牌石公路，也被称为“拉链公路”，400多米18个弯

每年有多少叱咤平原的老司机在这些山里受挫早已无法统计，但可以确定的是，他们每个人都在生活哲理层面有所收获。

山的那边是什么？

没错还是山。

很多游客都从中深入感受过西南地区的狂野，下一条路上的弯永远比上一条的更弯，恨不得转上360度，心比屁股还紧张。

“这么说吧，一路上我感觉屁股都没挨着过座位，秋名山五连发卡弯也就是幼儿园水平，藤原拓海来这送豆腐，最后也只能提着一桶豆花回家。”

“上一次见到这种场景还是在QQ飞车里”

难免有人说云贵川渝有一套独立的车技评价体系，来这之前觉得“山路十八弯”可能是种艺术加工，走过之后才知道，那最多算是他们的自谦。

进了山，方向盘比发动机还忙，开车半小时手都快磨破了。

“来西南玩，心理承受能力差的最好别租车，沿途确实好看，每一个毛孔都能呼吸到大自然的气息，就是过程有点要命。”

“我们包车从西昌到泸沽湖，坐副驾驶的我全程脚趾抠紧，不停说师傅你慢点我们不着急。”

“司机特别热情一路跟我们讲话，还让大家快看风景，吓得我一直求大哥好好开车别分神。”

“我去贵州旅游坐车也吓坏了，但司机说他上有老下有小，叫我们相信他的开车技术”

作为驾驶水平的最高验收场地，这里包含了相当多元的难度，每个人都有机会找到属于自己的困难模式。

这片土地从未隐藏过它的诚实，那是种一视同仁的拥抱，变形金刚来了也得崴脚。

赶上下雪的话就更惊悚了

要知道连很多本地人也不一定能完全掌控这种等级的路况，他们经常在互联网上分享经验，就是为了给后来人留下启示。

“最怕下雨的非铺装路面，还有就是地上长了青苔的弯道，比肥皂还滑，必须要抵在护栏上加块石头才能冲上去。”

“拉着丈母娘，在老家山路上坡的急弯里溜车，那就是我人生的至暗时刻。”

“以前在重庆学车，教练吐槽我，连重庆的路你都开不好，回贵州怎么办”

而那些能驾驭这类路段的高手，基本参透了交通工具的最终奥秘，坊间传言真正的狠人，刹车片没了都能坚持开到山下的修理厂。

“我家这边的路一边山体，一边几百米悬崖，我哥喜欢半夜回家，有一次雾贼大，能见度三四米，我坐副驾驶趴在窗前都看不见前方。”

“我一直以为是我眼睛的问题，后来问他为啥你能看清，他说他都是靠感觉走的。”

夜间的难度再次翻倍

在这部分朋友心里，游乐场是没什么吸引力的，因为出门就已经足够刺激。

要是有幸再跟他们走一走回乡的路，代入感就会达到顶峰。

“重庆朋友带我回过一次他老家，说路上绝对比欢乐谷好玩，我当时信了。”

“中途遇到会车，那条路最多四五米宽，左边万丈深渊，右边是靠壁的深沟，对面那辆货车几乎半边轮子压在悬崖外，慢慢挪过去了。”

“这里到处都是特技车手，他们不当教练就是驾校的损失”

或者说通过了大山的考核，就算是正式踏入了人车合一的领域。

达到这种水平的驾驶大师通常都不用担心路的问题，他们只用三个轮子都能过弯。

对此最有发言权的应该是常年奋战在第一线的货车司机，“开车技术想过关，必须拿下云贵川”，这是货运圈子里公开的秘密。

毕竟很难再找到这么极限的环境来磨练技艺了。

“这只是车的极限，不是司机的极限”

和当地人相遇的次数越多，就越会发现那种精确制导般的深厚功力，限制他们的不是路，是车的宽度。

曾有知情人透露，在一些地方光是那张身份证就是某种技术的象征，拥有特别的含金量，有时不用面试即可直接上班。

在媒体报道中，西南地区本身就是赛车界的重要组成部分，很多道路都属于经典赛道。

比如2018年贵州开阳拉力锦标赛上，韩寒就在这栽过。

2006年林志颖就在这栽过一次

其实早在曾经的六盘水八大弯赛事中，就已经有很多职业车手体验过这里的难度，当年香港飞车王陈自华都在第七弯原地打了两转。

2018年黄果树站拉力赛的完赛率为52%

当然比赛是其功能性中的极小部分，它们同样也是历史的见证。

贵州晴隆县有一段名为“二十四道拐”的公路，曾是抗战时期将国际援华物资运往重庆的唯一陆路通道。

也可以说它就是“史迪威公路”的形象标识，如今仍在通车。

有人说那些山路连接着过去和现在，它曾帮人们解决过许多问题，现在仍然在勾勒某种生活的标识。

它甚至为所有人无差别提供磨炼车技的机会，只是有时候过于超纲了。

“黔东南麻江36道拐，海拔落差366米，全长3.3公里，遵义桐梓县的72道拐，海拔落差650米，全长差不多12公里，通过数据已经可以想象当时开路的难度。”

“不过从另一个角度来说，弯道只是人们面对山体的一个出行解决方案，无法改变本质，山地有山地的样子，高度才是前提。”

对于一些朋友来说，这里的高速也不是轻易能拿捏的

西南地区总是兼顾着温柔和生猛，这里拥有丰富的自然风光，以及热情的人和很多魔幻的事，甚至还是美食重镇，这就好比全方位提供着难以抗拒的吸引力。

也许根本没人能拒绝西南的邀请，即便有人在贵州报警，有人在川西想家，有人在重庆喊妈。

至于云南，看看导航就知道了。