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“走断腿”的浦东机场，竟然还不是最大的？

“从浦东下机到坐上磁悬浮，我仿佛度过了两年”

“世界上最远的距离，是我去浦东机场取行李”

“浦东机场会惩罚每一个不选虹桥机场的人”

近几年，关于吐槽浦东机场太大导致“走断腿”的言论层出不穷，让那些没有去过浦东机场的人都跃跃欲试了。

上个月一则寻人启事更是登上了微博热搜，原来是一名日本游戏编剧应邀来到上海参加活动，结果在浦东机场下机后，迷失在了人群中。活动方紧急在微博登出寻人启事。因为没有中国电话号码，连不上WiFi，联系不上别人，最终这位悲催的日本游戏编剧只能“暴走”7小时，走到了黄浦区，才找到解决办法。

如果你觉得浦东机场已经是极限，那就错了，世界上最大的机场是位于沙特阿拉伯的达曼法赫德国王国际机场，占地面积780平方公里，占地40平方公里的浦东机场在它面前，也只能被当做小弟，不知道旅客们在达曼法赫德国王国际机场行走的时候，有没有一种取经的感觉？

其实作为旅客我们奔走的位置属于机场的航站楼。所以与其说机场大，不如说是机场的航站楼面积大。航站楼就是旅客在乘飞机出发前和抵达后办理各种手续和作短暂休息等候的场所。问题在于，航站楼为什么要建那么大呢？

航站楼面积大，机场的客流量就会随之上升。根据最新数据统计，世界上客流量最大的机场是位于美国的亚特兰大国际机场，年旅客吞吐量高达1亿740万人次。

在中国，航站楼面积最大的是北京首都国际机场，共有3座航站楼，航站楼占地总面积为141万平方米，年旅客吞吐量为1亿100万人次，居亚洲第一，世界第二。浦东机场年旅客吞吐量在7400万人次，位中国第三。看到这动不动就上亿的人流量，不得不感叹一句，这些机场真的是大的离谱。

航站楼是否真的合理？

旅客们在机场走路走的叫苦连天，不得不发出直击灵魂的疑问：咱们的登机口就有一定要设计的这么远吗？要找到这个答案，就不得不回归到航站楼的布局问题。

在一些小型机场，航站楼通常会设计成前列式布局。也就是在候机楼门口设置一排登机口，飞机一次排开，旅客可以直接登机，这种设计的好处就是旅客登机需要走的路程大大缩短，但是一旦等待登机的旅客人数太多，队伍拉的太长，不同航班间的旅客就会相互影响，所以这种设计一般只在小型机场出现。

第二种是廊式布局，可以理解为从主航站楼延伸出去一条走廊式的通道，飞机依次停靠在走廊的两边。这种布局可以充分的利用航站楼的空间，是国内4E类以上机场最常用的结构布局，当然由于延伸出一条走廊，缺点就是旅客们登机时需要走的路程也加大了。

最后一种布局，也就是首都机场T1航站楼同款——卫星式布局。是在航站楼的外部建立登机厅，然后利用廊道把登机厅与主楼连接起来，登机厅看上去就像主楼释放出的卫星。这种卫星式布局可以最大限度的对机场的面积进行使用，以便停靠更多的飞机。

这种布局一般只会出现在大型国际机场，因为大型国际机场每时每刻都有大量的旅客出发和到达，如此巨大的旅客吞吐量，在机场设计的时候必须保证旅客们的舒适度和便捷性，拥有完善的机场配备设施。但是这种布局的缺点也显而易见，就是网友们都在吐苦水的走断了腿。

其实，一座机场在设计的时候需要考虑的不止是旅客和飞机，还要综合考虑到成本、航空公司、零售商等多个方面。比如，你在机场一定看到很多免税店一类的商铺，这些商铺可是机场非常重要的收入之一，就像三亚机场，里面的免税店都成了代购们的集聚地，有些旅客甚至能够逛上一个多小时，这类收入是很可观的。

所以在建造机场的时候就不得不考虑这些商铺的位置以及数量，在可控的范围内越多越好。当这些既满足旅客又满足机场的双赢设施出现时，机场的配套设施越来越完善，旅客们要走的路也就越来越多了。

高铁成为首选，飞机不再吃香？

随着经济的不断发展，外出乘坐的交通工具也变得越来越多元化。从前乘坐飞机是因为效率高，从北京飞到上海需要2小时，乘坐高铁差不多需要4个小时。但是随着机场的修建、扩建，在登机前需要花费的时间越来越多。从前需要提前2个小时到场，现在甚至要提前3个小时。

现如今飞机仿佛变得没有从前那么吃香了，越来越多的人出行会选择高铁。从价格方面来说，高铁的价格普遍比飞机便宜且价格稳定，随着飞机燃油的价格不断提高，飞机票的价格也有增长的趋势，但高铁的票价却相对稳定。

从时间方面来说，高铁不需要提前太长时间到场，还有最重要的就是高铁站一般连接着地铁口，人们无论是上车还是下车的路程都没有像飞机那么夸张，大大节省了时间成本。另外现在很多人更注重欣赏沿路的风景，而飞机在这方面就有一定的局限性。

不过也有人依旧坚定的选择飞机，他们觉得，从乘坐的舒适性方面来说，高铁是比不上飞机的，飞机上的管控相对较严格，在这种封闭轰鸣的环境下，机舱内通常会保持安静的状态，给乘客们提供了很好的休息环境。

另外飞机配有飞机餐，且基本上能满足乘客们的需求，但高铁等其他交通工具上的食物都需要自费，且餐食本身性价比也不高，所以还需要自己携带食物，不是很方便。

从安全性来讲，虽然飞机一旦发生事故死亡率非常高，但是飞机每百万次飞行的总事故率仅有1.01，也就是每飞行100万次，才有可能发生一起事故。另外现在航空公司的安全技术不断的提高，出现这种事故的可能性就更小了。

所以选择乘坐飞机还是高铁，不能自从某一方面来判断，而是应该根据你的预算、时间、喜好等多方面进行综合选择。另外飞机和高铁并不是对立的选择，它们可以是相辅相成的存在，旅途前赶时间就选择飞机，旅途后想让沿路的风景抚平身上的疲惫，那就选择高铁。

相辅相成，给自己一场最美妙的旅行。