创新力是最厉害的生产力！承载中国式现代化列车，走向史诗的旅程

文︱邱立本

创新力是最厉害的生产力。这是现代中国历史的见证。如果没有前仆后继的创新力，中国近二十年的经济发展就会陷入“中等收入陷阱”，在先进国家背后亦步亦趋，难以驰骋在新的赛道上。

在八九十年代间，中国的经济发展还是大量依靠廉价劳动力，来料加工，在全球化的系统中，局限在价值链的低端部分，被西方讥讽为“要卖七亿件衬衫，才可以换一架波音客机”。但中国的民企是创新的先锋，不甘在权力的格局中担任被动角色，要在科技研发上有所突破，要找到新的“范式转移”。

华为从交换机的创新到3G、4G乃至5G的发展，汇聚数以十万计科学家的努力，才可以压倒诺基亚、爱立信、摩托罗拉等西方大企业，最后还可以单挑世界最强企业的苹果，争一日之长短。即便历经很多政治打压，从美国的官司到创办人任正非的女儿孟晚舟被加拿大逮捕，都不能阻止华为崛起、跻身全球最有创意企业的先列。

比亚迪也是长期被看贬的企业，即便股神巴菲特曾经青睐，投资不少股权，但比亚迪也要经过很多风雨考验，坚持创新，在电动车的赛道上不断超车，成为二零二三年全球产量最大的车企，崛起速度之快，改写了汽车发展的历史。

中国民企的创新除了得益于科技的研发，也在组织架构上不断尝试错误。华为的任正非花了近六亿美元经费，邀请IBM的老师来改革华为的组织架构，全面学习美国企业的优点，告别中国企业的积弊；但华为也不是简单的抄袭，而是择优录用，甚至内部“竞争上岗”，不能只是论资排辈，而是要不断终身学习，才可以担任重要的角色。

比亚迪在中国竞争激烈的电动车赛道上先驰得点，也是因为内部的组织竞争力强大，将几十万的员工拧成一条绳子，具有强大的韧性，可以面对全球车企的挑战。

民企的成功，也对国企带来激励的示范效应，让过去被诟病生产力低下、冗员很多、裙带关系严重的国企，都要如履薄冰，不断创新。中国的高铁就是典型例子，虽然开局就面对主管刘志军被拉下马的负面消息，但在“以党治党”的精细化管理下，不断茁壮成长，十几年间开通了四万多公里的高铁版图，冠绝全球。期间中国工程师攻克很多的技术难关，包括本来只能从德国采购的“盾构机”，价格数以千万美元计，但却被中国工程师破解，让百分之百国产的盾构机出世，不但承担国内隧道开采，还外销国外，成为技术突破的奇迹。

创新力的轨道，承载中国式现代化列车，走向史诗式的旅程，从“弯道超车”到“换道超车”，从红海的厮杀到开拓新的蓝海策略，另辟蹊径，别有洞天，发现了新的愿景，也发现了新的自己。

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