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文 | 卿羽飞

编辑 | 卿羽飞

前言

坐过飞机的朋友，应该都听说过禁飞区。

比如说西藏。

如果了解过中国民航飞行路线的人，应该会发现，大部分的中国民航，他们宁愿绕一大圈，也不愿意飞到西藏的天空上。

那这又是为什么呢？

难不成西藏真的有什么神秘力量吗？

民航为什么不愿意飞西藏？

别说飞机不从西藏上空飞，就是去西藏的航程也是少之又少。

西藏之所以不太受民航待见的原因之一是经济。

没办法，如果利润足够多的话，哪怕有点危险，大家也还是愿意去的，但问题是在西藏飞行不仅危险，而且收获也是乏善可陈。

没办法，虽然说新中国建立后，中央政府就非常重视西藏这片广袤的领土，可是由于比较恶劣的自然环境，以及有限的人口，使得西昌的经济发展一直都不太行。

在2021年，面积高达120万平方公里的西藏，却只有约360万人口！人均年收入不到25000元。

而飞机作为高消费的交通工具，实在不适合西藏这样的欠发达地区。

再加上西藏的自然环境实在是过于复杂，又过于脆弱，在这里修建飞机跑道的难度也是呈几何倍数的增加。

因此，五个民用飞机场就已经足够如今的西藏居民使用了。

那么，除了赚不到钱外，西藏又还有哪些让民航感到无奈的地方呢？

那就是环境！

在大多数人的印象中，飞机嘛飞在高高的天空上是不需要怎么考虑地上的治安环境的，确实,如果放在平原地区那是不用考虑地形环境，可如果放在西藏却未必然。

知道什么叫做世界屋脊吗？

平均海拔四千米打底！另有近百座海拔高达七千米的大山！至于世界第一高峰的珠穆朗玛峰，海拔更是接近了九千米！

虽然说，目前好的民航客机可以保持在一万米以上的高空飞行，但是大多数民航客机，在正常行驶下的一般高度都是六千米。

六千米的高度在其他地方可以随便飞，但是在青藏高原，那就要悠着点了，稍有不慎，那是真的会撞上大山的！

当然了，你也可能会说，不就是山高了点吗？那为什么不规定飞机飞到西藏上空后，要求飞行员直接把飞行高度上调到一万，不就可以了吗？

有这个想法的朋友，应该好好了解一下西藏的气候环境。

由于西藏高山遍布，因此在西藏的天空上拥有着相当激烈的湍流，即使是客机，真的把高度调到海拔万米以上，也会受到这些气流的影响！

在那些强大气流的冲击下，除非是重型飞机，才能够勉强保持平稳分型，请注意这里的平稳飞行，指的是不会在空中来个360度的旋转。

而对于那些轻型客机，不好意思，基本上吹上一口就会像大风中的纸片一样随风飘荡，只不过后果是机毁人亡！

这并不是夸张，早在二战的时候，西藏这片天空就已经用无数血淋淋的事实告诉了我们，在这里的空中飞行到底有多么的危险。

真正的死亡航线

在二战期间，由于中国的东部沿海地区都被日军占领，中国得到的国际援助路线只剩下了西北，新疆以及西南的滇缅公路。

等到1941年，苏德战争爆发后，由于苏联面对着纳粹德国的攻势已经自顾不暇，使得中国的国际援助路线一度只剩下了滇缅公路。

可是从1942年开始，随着日本在东南亚地区的攻城略地，导致滇缅公路被切断，中国一时之间沦为了孤儿！

而那段时间，也正是中国抗日战争最为危险的时刻！

也就是在此时期，美国罗斯福总统亲自提出了要从西藏开辟一道全新的运输线。

即通过飞机的方式，在西藏的天空上为中国人输送物资。

从理论上说，这条航线应该是非常安全的，毕竟日本人可打不到西藏，但在实际操作上，这条航线却成为二战中最有名的死亡航线！

在二战期间，有上千架盟军的飞机在这条航线上失事坠毁，有超过3000名飞行员葬身在了这片天空！

更令人感到恐惧的是，飞行员在此片区域失事后获救的概率无限接近于零！

事故频发的原因之一就是前文中提到的空气湍流！

事实上，在1996年，有一架英国的飞机也是不信邪，又一次试图重走驼峰航线，结果不出意外地在4870米的高空中，因为强大的气流飞机失控坠毁了！

而除了强大的气流，会造成飞机在此地坠毁外，因为海拔升高而降低的气温也是造成飞行员遇难的重要原因。

即使是在气温最高的夏天，喜马拉雅山附近的空气温度也常年保持在零下47度！

虽然说理论上飞机的汽油直到零下68摄氏度才可能冻结，可是过低的温度却会导致机翼的油箱出现结冰！从而造成惨剧！

另外，西藏的环境也确实太过恶劣了，在西藏，海拔超过四千米的雪山就有630多座！

对于游客而言，这些终年不化的雪山，是大自然恩赐的美景。

可是，对于飞行员而言，这些雪山却是不折不扣的定时炸弹，随时可能会把他们送进死亡之门！

因为，当飞机飞过雪山途中时，如果运气差一些，经常会出现刚刚还是阳光明媚，万里无云，随后一阵大风袭来，自己就被暴风雪笼罩了。

在高山密布的西藏，飞机在暴风雪里穿梭，其危险程度可远高于盲人夜半骑瞎马，即使是现代的飞机上都安有卫星导航系统，也未必能够在如此恶劣的自然环境中安然无恙！

运气只要差一点就会撞山而亡，或者是坠机而亡！

即使飞行员非常幸运，在暴风雪中硬是成功躲过了所有的高山，但是急剧下降的温度也会造成飞机舱内出现缺氧。

在这种情况下，飞行员必须紧急迫降，否则就会因为缺氧窒息！

可是在暴风雪中迫降，哪是那么容易的？尤其是在西藏这片多山少人的土地上，除非飞机很幸运，能够正好飞到只占全省面积只有5%的平原上。

否则，在山地中紧急迫降，那下场一般是不太美妙的。

可你以为你的冒险到此就结束了吗？

即使你命大，成功迫降到了一片平原上，但是接下来你应该如何求援呢？

前面已经提到过了西藏的土地面积，虽然超过了120万平方公里，可是截至现在，人口却只有360万！

除了极少部分靠近城市的土地上可以看到公路外，其他的山沟沟里那真是荒无人烟，绝对的原始，你就是想打电话求助都很难。

没办法，通讯网络也是要有基础设施作为支撑的，可是对于荒凉的西藏而言，即使中国政府再怎么喜欢搞基础建设，也不可能在那些无人区里都修上信号塔呀！

事实上，截至今天，即使是在拉萨等城镇那里的人，手机信号也只是3G罢了。

再考虑到高原恶劣的环境，比如说经常会出现的狼群，以及昼夜的极端气温，这野外求生难度可比贝爷强多了。

那么话说回来，既然在西藏搞航空这么危险，那么为什么国家还要花费大力气，在西藏修建飞机场呢？

不能放弃的理由

确实，如果单纯地从经济角度上分析在西藏发展航空事业，似乎是有些得不偿失。

但是如果打开国际地图，从国防的角度来考虑，那么在西藏发展航空就是势在必行的事情了。

没办法，谁让中国的西南有一个一直不太安分的印度呢？

虽然自从1962年被打了场德里保卫战后，印度人老实了不少，可是小动作却从来都没有断过。

因此，哪怕西藏的天空条件再怎么恶劣，为了保证我们的国防安全，也必须让我们的飞机可以飞在天上！

请注意，我们并不是生活在一个和平的年代，只是我们的国家将战争挡在了国门之外！

其次，西藏作为中华水塔，对于中国的自然生态保护和恢复工作具有至关重要的影响。

因此，考虑到当地比较落后的交通基础设施，也需要在这里保留一定的航空设施好方便科学家们的科研活动。

除此之外，近些年来，伴随着社会经济的发展，旅游成为不少人的爱好，而西藏辽阔的天空，连绵的雪山以及各种独特的民族风情，都让西藏成为不少旅游爱好者的选择。

在2019年，累计有4000万人次的游客前往西藏！

这些游客的到来，不仅促进了当地的经济发展，而且也极大地促进了内地和边疆地区的经济文化交流。

因此，为了西藏地区的发展，政府也不可能放弃西藏地区的航空发展！

而经过这几十年的摸索和努力，我们也确实在这方面取得了不错的成果，不知道，在座的朋友们，有没有坐着飞机去拉萨的经历呢？