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文丨陈住气

编辑丨陈住气

蜿蜒曲折的川藏线，见证了无数司机的奋斗史，其中有一种特殊的“点烟”仪式，原本只有少部分司机进行，但逐渐被更多人效仿，这一看似不懂规矩的举动，背后隐藏着动人的故事。

但凡在这条路上行驶的司机，都会点起一支香烟，然后将其扔出车窗外任风吹灭，这一举动似乎颇为奇特，但当听闻其背后真相时，不禁潸然泪下。

川藏线上的司机，为何会如出一辙有着“点烟”举动？这背后又有着怎样的故事？

川藏线的历程

蜿蜒在青藏高原上的一条大动脉，连接着中国西部的四川盆地和西藏高原，这条大动脉，就是川藏线，四川盆地和西藏高原之所以被连通在一起，最主要的原因是政治和经济考量。

新中国刚刚成立时，西藏还未完全纳入国家版图，为了加强中央对边疆的联系和管控，“天路”的建设就被提上了日程。

1950年，"康藏公路"的修建任务下达，起点定在四川雅安，终点为西藏拉萨，解放军一边进军一边开路，披荆斩棘千辛万苦，这条近2000公里的路耗时8年，终于在1958年全线贯通。

与此同时，从四川成都出发的另一条国道也在积极建设，这条南北两线共2146公里的道路，也在1958年全线通车，川藏线北线和南线的贯通，标志着中国内陆交通史上一个划时代的进步。

1958年，拉萨终于迎来了外界汽车的轰鸣声，数代达赖在布达拉宫中展开画卷，望向遥远的天际线，自古以来，西藏与内地只有迂回蜿蜒的马路，险象环生。

入藏最便捷的通道无非二三，不是翻越唐古拉，便是走青海！"天路"贯通的消息，无疑在这片山河草原上掀起了惊涛骇浪，藏民们开始期待新的商机和生活机会。

而对于拥有雄心壮志者，这条天路更是最后的敲门砖，1959年，一场风波突如其来，西藏政局的变化亦借助这条交通大动脉加速完成。

十年间，一批又一批青壮年从内地大跃进的潮流中赶到，增添了天路两旁无数的故事与传说，宗教朝圣之外，更多人带着对新生活的向往前行。

遗失的，还有许许多多不复存在的风俗，在这条路的两端渐行渐远，要让车轮留下印记，绝非易事，青藏高原上的水土地势，以及气候环境，对建设提出了极高的要求。

首先海拔之高，川藏线最高达5014米，要翻越十余座常年覆冠冰雪的高山，高原反应、缺氧等生理问题，严重影响着修路人员的体力。

此外，冰雪融化水对山体稳定性的影响也不能忽视，工程地质专家为此进行了大量勘察，谨慎选择道路路径，致力于规避危险区域。

其次，气候变化大，高原多雨雪，气候多变，暴雨、冰雹随时可能降临，对施工安全威胁极大，为减轻灾害风险，工程师精心设计，合理安排施工进度，尽可能避开恶劣天气。

与此同时，先进的气象监测设备也为工地提供了及时的天气预警，再次，地势复杂，区内地质灾害时有发生，千变万化的地形地貌，要求道路设计更加科学合理，以确保运行安全。

正是这些艰巨的自然条件，把一条看似平常的公路，锻造成了一条举世罕见的“天路”，历经磨难，川藏线在1958年全线贯通，架起了中国内陆东西方的桥梁，实现了几千年来的梦想。

这条大动脉，注入了西藏经济社会发展的新活力，开启了当地人民新的生活篇章，它串联起千家万户，覆盖着他们乘坐汽车，远足新天地的喜悦与期盼。

时至今日，这条蜿蜒曲折的天路，仍在坚定不移地履行着它的使命，每年春节将至，大量外地打工者会提前订票返乡，绵绵队伍在天路两旁拖出长长的车流。

人们或开心或惆怅，带着一年的收获与失落奔赴故乡，城市灯红酒绿的喧嚣渐行渐远，司机们在路上相互打着远光灯，点亮前行的方向。

每当钟声悠扬，虔诚的信徒们也会自发组队，沿途朝圣，踏上西行之路，转山路难，对他们而言信仰永在，圣地胜于康庄大道，千里祈祷，笃信的心最终抵达世界之巅。

这条大动脉滋养了多少遥远的连接，它就像一位老者，斑驳沧桑，却也伟岸凛然，开拓性的精神永远值得铭记，奋斗者的足迹永远闪光。

川藏线上的一缕香烟

绵延数千公里的川藏公路，连接着中国东西两端的文明，然而，这条被称为“天路”的交通大动脉，却是建立在无数人的牺牲之上的。

每当司机们在峻峭险要的山路上行驶，便有抛出香烟的习俗，缅怀建设者们的贡献与牺牲，无数建设者们，在经济困难的环境下，只凭经验和猜测勘测出了这条适合西藏的交通线路。

他们面临的最大困难，是完全没有先例可以借鉴，西藏地区复杂的地质地形，给测绘带来了巨大的不确定性，工程师们只能通过实地勘察，慢慢推进路线确定的工作。

他们日夜兼程，有时为了确认一个拐点，徒步爬上陡峭的山峰，有时为了避开地质敏感区域，深入荒无人烟的峡谷，在珠峰大本营，他们测量了当时全球最高的路标——海拔5200米。

路线定后，建设工作依然艰难，地质地形复杂多变，风化作用、地震等频发，工人们每天拿着简陋的工具，在悬崖峭壁上敲敲挖挖，进行路基建设。

而西藏的气候给施工带来了另一个难题，酷寒的气温让水泥难以凝固，大雪又常常覆盖工地，建设者们必须在短暂的夏秋季节完成绝大部分工作量。

更为严峻的是，在资金和技术都极为匮乏的情况下，他们面临巨大的安全压力，仅北线建设期间，就有两千多人牺牲，多是在泥石流等自然灾害中丧生。

为感激建设者们的付出，西藏本地群众自发组织了后勤运输队，第一批就送来了六千多头牦牛，然而，由于条件的限制，这条公路仍存在安全隐患。

1979至1984年间，川藏公路全线就有164天处于短期中断状态，1985年国家又增持资金补修隧道，提高了安全系数，但对于行驶于其上的司机而言，这仍是一条充满无数艰险的路。

此时，司机们便有了一个习俗——点燃香烟，任其随风飞散，这被认为是一种祈福仪式，也是对建设者们的缅怀，烟雾传达着他们的希望，也连接着人类与自然的和谐。

这一习俗已成为川藏线独特的文化风景，世代相承，而随着西藏旅游的兴起，这一习俗也成为许多游客模仿的对象。

然而，这不仅仅是一种表面的文化展示，而蕴含着中国人民深沉的历史记忆，正如那烟雾随风飘散，我们也应当缅怀，那些为建设和平生活付出一切的先人们。

无畏奉献

1950年初，为改善西藏交通条件，加强中央政府联系，中央政府做出开辟一条连接内地和西藏的公路的关键决定，这条连接两地的生命线被后世称为“天路”的川藏公路。

执行这一伟大工程的是一支11万名官兵和民工组成的建设大军，他们义无反顾踏上了前往西藏的征程，豪情壮志要用双手开辟出一条通天之路。

然而，西藏的地理环境极为复杂，蕴藏着无数自然难关，作为世界屋脊的青藏高原，海拔高达4000-5000米，增添了修建难度。

稀薄的空气使人压力过大，许多建设者刚到此地就频繁头晕呕吐，严重的高原反应影响工作，白天和夜间温差过大，建设者们手脚冻疮不断，疼痛难忍，失眠夜不能寐。

由于西藏本身没有道路运输网，大量物资需依靠畜力运输，进度缓慢，建设者们常抱怨粮食和生活物资紧缺，然而面对“天路”的召唤，他们奋身忍饥挨饿，只为多开凿几米路基。

最难缠的还是西藏的复杂地形地貌，陡峭的山体、湍急的河流对开路提出极高要求，像二郎山这样的路段被称为“天堑”，随时有生命垂危之感。

建设者们只能在峭壁绝壁上缒绳扎卡，小心翼翼凿山开路，在如此艰难环境下，许多英勇建设者为修路壮烈牺牲，用鲜血濡染这片路基。

4年过后，这条2413公里的天路成功贯通，跨越14座大山和8大断层，将内地和西藏紧密相连，它见证了中国军民舍小家、顾大家、无私奉献的大无畏精神。

如今，每逢国庆和元旦假期，成千上万游客驱车前来川藏公路游览，缅怀建设者付出的宝贵血汗，当载客汽车经过修建牺牲最惨痛的二郎山路段时，司机会习惯性地点燃一根香烟，然后迅速抛出车窗，以示对先烈的悼念与敬意。

这一行为从建成之初就成为一种不成文的传统，后来考虑到环境保护和个人安全，司机们改为按喇叭鸣笛来表达哀思，简单的举手之劳，承载了无尽沉重与缅怀，更体现出中华民族百折不挠、坚韧不拔的民族气节。

祖国的山河路远，要畅通通畅，必须靠广大人民群众舍小家、顾大家的奉献与牺牲，正如无数先烈用生命和鲜血铸就的川藏天路那样，中华民族万众一心，定能战胜前进路上一切艰难险阻！

写到最后

我们不难看出司机们的良好意图，也让我们更加珍视他们辛勤劳动的结果，然而，随着社会的发展，我们也应该关注这个行为可能带来的影响。

比如，扔烟是否真的体现出足够的环境保护意识？抑或会因此增加藏民的误解？这些疑问值得我们继续探讨。

最后，让我们以积极和宽容的心，共同关注这一问题，也许不同立场都存在其合理性，我们需要在相互尊重中找到答案。

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