新能源电车自问世以来，最大的竞争优势就是省钱，结果现在电动车充电费也涨价了？

一度电不到1元，能跑5到8公里。换成燃油车，就算是小排量，8公里油耗也在5块左右。哪个更划算，一眼便知。

但也有很多人持观望态度，在他们看来，前期的各种补贴就是“养肥猪模式”，一旦电动车的保有量持续增加，接下来就该“杀猪割肉”了，所以电车充电费很有可能会上涨。

近日，这些猜测似乎成真了。电动车充电费用已经在上涨中，有人吐槽这电车马上就要变身“电动爹”了。

网约车司机感受最深

目前，各地大量的网约车都是电动车，原因就是充电价格没有上涨之前，电动车的综合性价比超过了传统的燃油车。然而随着各地电价的上涨，最先感受到变化的，还是这些网约车司机。

老张是在北京开电动车的，他在11月份接受媒体采访时表示，在城里到处转，几乎已经找不到便宜的公共充电桩了。在以前，每度电的价格都在1块钱以下甚至更低。

北京近期部分充电桩价格

近一段时间以来，老张和其他司机，已经明显感到电价贵了。此前在高峰时期充电，比较贵的公共充电桩，也不过在1块钱上下。之后这价格慢慢上涨到1块2，而到现在已经涨到每度电1块4了。

像老张这样的网约车司机，由于每天都在高强度用车，所以对充电价格上涨最为敏感。为了充电能尽量便宜点，老张和一些同事有时候会早点收车，为的就是空出时间去找相对便宜的公共充电桩。

然而随着电价的一路上调，像老张这样的网约车司机，都加入到了寻摸便宜充电桩的行列中来。

为了能抢到位置，老张觉得自己都快变特种兵了，有时要提前踩点，早点收车，还要一路狂奔冲过去，为的就是每度电能便宜两毛多钱。

可随着冬天来临，电池本身的续航能力降低，充电更为频繁，这也导致抢夺便宜公共充电桩变得更为激烈。甚至为了抢位置，车主间还曾大打出手。

根据记者在11月下旬的调查，北京公共充电桩的价格是随着时间波动的。白天的价格都在1块4左右，到了傍晚充电高峰时段，价格都上调到了1块7，甚至有些充电桩还上调到了两块。

其实不光是北京，其他城市充电价格也上涨了。在郑州开网约车的老韦表示，从今年夏天开始，充电价格就一直在上涨了。过去充电一个月在1200块左右，到11月份已经涨到1500元了。

除此之外，上海、青岛、重庆等多地的充电价格也都有不同程度上涨。有的每度电上涨了几毛钱，有的每度电上涨了1块，涨幅最高的甚至比之前的价格翻了一倍。

而从整体的趋势来看，今年各地的充电价格一直处于上涨阶段。

充电价要超过油价了？

7月份，在上海市中心的一个地下停车场，一名电动车主发现，原本白天时段每度电1块4的充电桩，收费居然涨到了2块1。

后来车主了解到，停车场里的充电桩价格都变了。白天12点到14点之间的收费价格最高，每度电为2块1。夜里22点到第二天6点价格最低，每度电为1块1毛5。其他的时段，则按照每度电1块7毛5收费。

以满电量50度的电动车为例，充满电需要花费100块以上，价格比之前涨了35块左右，算下来上涨幅度已经达到五成了。

其实，最早从7月份开始，上海不光中心城区的公共充电桩价格涨了，其他区域其他公司运营的公共充电桩，价格也有不同幅度的上涨。

到了8月份，各地充电价格上涨更加明显，一些城市在高峰充电时段的价格涨幅甚至达到了87%。

9月份以来，各地上涨还在持续，加入涨价队伍的城市也越来越多。比如广州一位经常在广东省内开车出游的车主表示，以往高速公路上的充电桩价格都在1块7左右，而到9月份已经上调到了2块左右。

武汉各地的价格也有所上涨。开网约车的老李说，此前公共充电桩的价格，每度电也就1块1到1块2左右，9月份上涨到了1块6左右。

所以，老李和其他网约车司机，都避开白天高峰时段充电，这样充满一次电能比白天便宜至少一半的价格。

有人担心，如果充电价格持续上涨，充电的成本将会超过烧油的成本。目前来看，百公里的电耗成本，是油耗成本的四成左右。

虽然价格暂时低于油耗，但大量的电动车主担心，涨价一旦成为趋势将不可逆转，赶上甚至超过油耗成本只不过是时间问题。

上海充电桩的分布

涨价背后的原因是什么

充电桩的价格由两部分构成，一部分是电费，一部分是使用费。从目前各地上涨的情况来看，主要涨价的是服务费部分。

之所以会上涨，在业内一些人士看来，原本这部分的低价就是不太正常的——各个企业为了竞争，此前都在大打价格战。

关于这一点，北京的网约车司机老张确实深有体会。他此前刚开电动车时，大量的充电桩和充电站都是有优惠措施的，打完折后的服务费用会更低。

充电桩企业也是类似的看法。目前，市场上充电桩占有率最高的企业是特来电，按照企业老板于德翔的说法，他的公司成立4年一直在亏，累计的亏损额度已经达到了12亿。

如果于德翔所说的数据是真实的，那么围绕充电桩市场的争夺，看来确实是相当的激烈。此前，各个公司为了抢夺市场，不惜贴钱以低价的优势吸引车主。

等到市场占有率上来之后，企业肯定也不会再以贴钱的方式经营，上调服务费价格就势在必行。从消费者的角度去看，这正是典型的“养肥猪模式”。

目前，特来电在全国的公共充电桩为42.8万台，占有率位居业内第一。排在第二位的是星星充电，其充电桩为39.16万台，云快充的充电桩数量为34.36万台排第三，国家电网的充电桩相比前三家较少，整体数量为19.65万台。

2014年时，根据发改委的要求，所有公共充电桩的服务费，在2020年之前要遵循政府指导价管理。也因此在电动车的发展初期，企业都在以低价吸引客户。

随着电动车的保有量持续增加，充电桩的占有率也进一步稳固，市场化的价格机制取代了此前的低价模式。企业要赚钱，尤其是各地热门区域的公共充电桩，涨价的趋势就更明显。

除了服务费之外，各地电价的波动和上涨，也会直接影响到充电桩的充电价格。

公共充电桩因为安装在不同的地区，再加上各城市电价不等，所以也是按照不同的价格来收费的。比如在小区内的充电桩，它所执行的就是生活用电标准。在商场和工业园区，就按照工商电价来收费。

而工商用电的价格，往往由上网电价、输配电价、系统运行费用、耗损费用等部分组成。这其中，决定价格走向是上网电价。

按照充电桩企业的说法，由于各地的电价不是固定的，所以他们的电费标准，也会根据电价的走势而随时调整。换句话说，在电费这一领域，充电桩企业没有什么决定权，是跟着整体电价的调整来定的。

就比如7月份到9月份的价格上涨，由于用电量增多，各地的工商用电价都按照时段分别做了上调。

以上海市为例，还在2022年底，就发布了关于电价机制的通知。按照上海的电价规定，工商用电在每年的7、8、9月份里，区分为高峰用电时段和尖峰用电时段。

高峰用电时段，为每天的8点到15点，以及18点到21点，这两个时段的电价将在原来的基础上上调80%。尖峰时段则是12点到14点，电价将在高峰时段的电价基础上，再上调25%。

此外，除了这两个时段外，上海还区分了低谷时段。该时段的电价，将会在原来电价的基础上下调60%。

正因为区分出了不同时段的用电价格，所以上海本地的充电桩，在今年上涨的趋势中，根据所在区域的不同，也分出了不同的充电时段。

当然，这不仅仅是上海一座城市的特例，其他各地的充电价上调，也都是在各地电价的基础上来进行调整的。

不过在这一轮的涨价趋势中，有的地方比如河南价格的上调，则是服务费涨得多。此前就有车主表示，电价整体倒是没涨多少，但是服务费的价格相比之前涨了一倍还多。

电动车的优势还会持续吗

从目前市场上电动车的耗电情况来看，百公里的整体耗电量都在15度左右。因此即便按涨价后，每度电2块多一点来计算，整体的成本还是低于油车。

按照目前的趋势，当充电桩的价格涨到每度电5块以上，才能接近或超过油车的成本。所以至少从眼下来看，即便各地出现了涨价的苗头，电车的使用成本还是低于传统油车的。

然而随着多半年来的持续涨价，公众也已经出现了顾虑，一旦充电价格继续上涨，电动车的综合优势就会一步步流失。

因为除了充电价格之外，电动车充电的时长也属于成本的一种。毕竟，传统的油车加油最快三四分钟就能搞定。而电动车除了充电时长，车主还得去找不同区域的充电桩。

如果是在价格较低的时候，这些时间成本车主可以不考虑。但随着价格的上涨，所消耗的时间成本也将成为车主的一种焦虑。

换言之，充电的成本不用超过耗油成本，等快要接近的时候，电动车的综合性价比就会下降。

结语

也因此，未来要想继续吸引消费者购入电动车，价格是否上涨仅仅是其中的一个因素。充电桩的分布，充电时长的多少，以及电池本身的损耗程度等，也会成为消费者是否购买的考量。

电动车若还想继续保持快速上涨的态势，涨价之外，接下来最应该做出改变的是充电领域的服务和技术层面的提升。

否则，只要燃油车一天不退出市场，就一定还会有消费者不认可电动车的性价比。

参考资料：

《充电费上涨，电动车要变“电动爹”？》 中国新闻网 2023年11月22日

《新能源车充电费为何上涨？各地出台哪些举措？》 央视新闻 2023年11月26日

《大涨50%！为何电动车充电费越来越贵了？》 界面新闻 2023年7月25日