文|依壹Talk

编辑|依壹Talk

作为大城市的标配，我国许多城市都已经配备了地铁，在许多城市里地铁已经成功替代公交车作为打工人每天出行必备的交通方式。

但是有一件事很奇怪：修地铁的时候，一般会挖很深，但我们却很少见有泥土从里面运出来，那么，这些泥土都去哪里了？

地铁怎么建成的？

如果想要知道“泥土去哪”的答案，就需要先了解地铁修建的方法。

其实，一般来说修建地铁有两种方式。

第一种是明挖法，这种方法具有悠久的历史而且应用十分广泛，简单来说就是在地面上挖出一个基坑，然后从基底开始用自下而上的顺序施工，在完成地下工程后再进行土方回填。

能让人长时间都使用的方法自然有很多优点：

首先，明挖法便于设计，像一些边坡支护结构以及支撑和锚固体系受力都比较明确，便于选择合理的设计方案和参数。

其次，便于快速施工，使用明挖法的施工场地都比较开阔，可以组织大量人员、设备以及材料等进行快速施工。

再次，便于控制施工安全、质量以及进度，因为许多工程作业都是可以直接观察和检查的，因此不管是安全措施以及应急抢险救援都很容易控制。

最后，工程造价低，明挖法相比较其他方法，人员投入较少，设备相对简单，所以在拆迁量小的情况下，造价就会相对较低。

但是刚才我们也提到了在拆迁量小的情况下，明挖法的造价是较低的，所以这种方式一般适用一些地表空旷的地区，也就是并非居民区的地方。

然而修建地铁的地方一般都是人流量较大的地方，有乘坐需求的地方，所以明挖法这种方法一般在我国是很少有用武之地的。

我国比较常用的是与明挖法对应的一种方法——暗挖法。

暗挖法，顾名思义就是不挖开地面，采用地下挖洞的方式施工，其中矿山法、盾构法和钻挖法都属于暗挖法。

而修建地铁最常用的就是钻挖法，先在地面上挖一个竖井，在不挖开地面的前提下采用地下挖洞的方式施工。

钻挖法相比较明挖法就会很好的避开地表的居民区以及许多城市建筑，所以为了避免城市居民的生活受到干扰，我国许多已经发展成熟的城市就会选择钻挖法来修建地铁。

目前我国浅埋暗挖的城市隧道以及地下工程尽管已经很成熟，但是由于工程水文地质等条件不确定，使得这种方法在施工中会产生一定困难。

其中麻烦的一点就是钻挖方式会产生大量的碎石和废土。

而我国地铁隧道一般是这也就是6米，最长的也有14米，简单一算，一公里的地铁隧道就会产生十万立方米以上的废土。

这就涉及到了我们一开始所讨论的问题：“这么多的废土和碎石哪去了？”

废土的用武之地

其实地铁修建的时候，钻挖法作为最常用的方式之一，它所产生的碎石废土自然是有用的，许多废土也是可以被解决的。

随着现代科技的进步和发展，我们在修建地铁时都会使用到一个大型的工具——盾构机。

盾构机可以说是“钻洞神器”，说它是埋在地里的“钢铁蚯蚓”完全不为过，因为它可以像蚯蚓一样在地下畅通无阻的前行。

常用的一般泥水式盾构机，其工作原理就是通过加压泥水或泥浆来稳定开挖面，盾构机前面有千斤顶和高强度的刀头来挖土。

挖下来的土就是无用的废土了，接下来这些废土会有三个好去处。

• 第一，地铁修建

其实有大概四分之一左右的泥土还是用于地铁的修建，在盾构机挖隧道的时候，就会使用盾构机本身有的传送带将碎石泥土运送出去。

而一些经过筛选后的泥沙（盾构机将岩石粉碎后形成的）就会在修建地铁的时候将它们加在混泥土里，用于粉刷墙壁以及做一些水泥地面。

还有一部分也会作为回填土，会将其压实后再回填到隧道里，因为地铁隧道一般要承受极大的压力，包括土层以及地面建筑等等。

而添加回填土可以加强隧道的承重能力。

• 第二，城市绿化

还有大概五分之一左右的废土一般会用在城市的绿化上，这些土用来种树是很好的材料，但是挖一个地铁隧道所产生的废土量，刚才我们也算了大概超过十万立方米。

我们就以南京市为例，南京市的地铁运营已达到四百多公里了，而这就会挖出大概五千万立方的废土。

这些数字看起来大家也不太直观，这么说吧就南京市的这些废土大概可以填满三个左右的西湖。

这样看来，光是城市绿化这些废土是完全不能被消化掉的，所以还有其他的用处。

• 第三，工业用处

剩下大概二分之一的废土就会被拉到建筑工地上，这些土绝大部分就会用于平整路基，平整路面等。

大家有没有好奇过，盖房子时使用的砖头是怎么做的？

一些砖头就是挖隧道的废土经过筛选和高温加工后制作而成的。

当然，不可能所有的废土都被我们使用完，那么剩下的土又怎么处理了呢？

这些土寸土寸金，我们自然不会浪费，一些废土是可以出售的，一般市场价是几十块钱一吨。

既然有一半的土都需要拉走使用，为什么我们很少见到这些废土拉出来呢？

其实这个问题的答案很简单，那就是渣土车一般都是在夜深人静时候开始工作。

因为很多城市是不允许大型的运货车在白天行驶的，会造成交通拥堵和一些危险，所以我们基本上不会在白天看到拉土车。

每个城市规定运土车的行驶时间都不固定，但一般运土车的行驶时间是晚上十点以后到次日早上六点之前。

这个时间段，街上的车流以及行人都很少，正好适合运土车的工作，而我们在这个时间段一般都已经下班回家了，所以很少会看见行驶在街上的运土车。

但是，如果你的城市在修地铁，到了晚上你或许就会听到一些发动机的轰鸣声，而这就是运土车在工作了。

其实修建地铁是一件很烧钱的事情，一公里的成本大概能高达7到9亿，但是地铁能挣会成本却很少，可以说“十有九亏”。

那么为什么各大城市亏钱还要建地铁呢？

没有地铁会怎么样？

如今，许多城市都接二连三的修建地铁，截止到现在我国有地铁的城市已经有五十座了，尽管地铁的造价很高，但是许多城市依旧争先恐后的想办法修建。

那么地铁不修行不行？答案当然是，不行。

我们以线路开通最多亏损也是最多的北京市为例，北京地铁作为全国最大的地铁网，每日客流量大概有一千多万次。

而公交车每日的客流量是八百万次，这还是在地铁分流的情况下。

我们可以想象一下，如果没有地铁，北京的交通情况会是什么样子？

或许交通压力将大幅度增加，堵车将成为常态，每天的出行时间都会增加，甚至能赶上十一小长假的状态。

而且地铁在地下，不需要等红绿灯，可以直接缩短出行时间，也就是直接提升了百姓日常出行的效率。

所以这地铁对于人流量巨大的大城市来说还真不修不行。

随着科技和技术的发展，未来我们的城市会更加方便出行，更加绿色和便捷。

所以地铁未来也要更加适应城市发展的需求。

大家对于此事有什么看法？欢迎大家留言讨论。

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