难怪不跟中国合作了：C929开始详细设计，俄宽体客机抢先一步首飞

中国C929大客机，去掉了代表俄罗斯的字母R，在南昌第一次公开亮相。

仅仅三天之后，11月1日，俄罗斯伊尔-96-400M宽体客机首飞成功。

俄罗斯Il-96-400M宽体客机首飞

刚跟中国宽体客机“分手”，俄罗斯自己的宽体客机就成功首飞了，俄方在跟中国合作的时候，是不是留了一手，脚踏两只船？

俄罗斯退出项目之后，如今中国方面可以说是轻装上阵，取得了开门红。

在11月初举办的CATA航空大会上，中国商飞副总经理戚学锋透露了C929的最新进展，已经进入了详细设计阶段。

什么意思呢？就是说飞机的总体方案已经设计完成了，开始设计机翼、动力、飞控等各个子系统了。

其实这里我觉得就透露了一个信息，从2017年成立了中俄商飞合资公司开始算，六年多了，现在才进入详细设计阶段，说明中国跟俄罗斯合作的时候，一直卡在初步设计阶段。

两边对于这个飞机的技术细节，可能产生了比较大的分歧。

比如说这次戚学锋还提到，C929的碳排放比老款机型降低60%，这就要大量减重，大量采用复合材料，充分调动国内外的供应商厂家，拿出最新的技术，打造一整条高端供应链。

10月27日南昌飞行大会，去掉了R之后的C929首次展出

确实很困难，挑战巨大，但是为了有市场竞争力，我们必须瞄准未来的技术标准。

但是如果让俄方来主导研制，他们会提出这么高的要求吗？

简单梳理一下CR929的研制资料，其实在战略合作的大背景下，中俄联合研制宽体客机一开始也挺顺利的。

曾经的CR929

2018年CR929的前机身样机，就在珠海航展上展出了，15米长的复合材料前机身也总装下线。

2020年，CR929已经基本确定总体技术方案，开始初步设计。

但是两年之后，2022年，就传出了俄罗斯退出的消息。

CR929，变成了完全由中国自己主导的项目，俄方将只作为供应商，继续参与合作，但是不再负责核心的技术整合。

C919机队

两个人在一起合不合适，也要尝试磨合一下才知道；两个国家最后发现，对于929这个级别的大飞机，双方技术上的目标是不太一样的。

我们中国搞大客机的目标，是要打破美国和欧洲在干线客机领域的垄断，强势打入这个市场，让波音空客的“南北朝”，变成“ABC”（Airbus Boeing COMAC）“三国鼎立”的格局。

虽然谁都知道这条路很难，特别难，面临欧美打压的力度是空前的；我们也能看到，有不少人是抱着质疑、甚至嘲笑的态度。

但是这条路，我们必须去走，必须去实现中国制造的产业升级。

而俄罗斯的目标不是这样的，他们加入CR929的研发，最主要的原因，是想借鸡下蛋，借助这个项目的资金和市场，为俄罗斯大飞机产业打一针强心剂。

至于这款飞机是不是能比肩波音787和A350，是不是能挖走一块欧美的传统市场，俄方其实并没有太大的兴趣。

伊尔-96专机

为了这个目标，俄罗斯一开始是选择跟欧美深度合作，但是下场很惨。

就以最近首飞的伊尔-96-400M为例子，其实它也算不上新型客机了，它的原型机1988年就首飞了，92年底交付客户。

但是35年过去了，伊尔-96总共只生产了32架，销量还没有年纪大。最大的客户是俄罗斯政府，作为领导人专机来用。

市场上卖不出去，先不谈制裁的因素，有一个重要原因是这飞机采用4台PS-90A发动机的设计，油耗比较大，经济上不划算。

制造中的伊尔-96机头，最大年产量才3架

PS-90A发动机本身性能还是可以的，最大推力171千牛，比CFM-56高了不少。图204、伊尔76改进型，都是采用它作为动力。

它也曾经让中国方面心动，国内引进这款发动机的呼声一直不低。

但是上世纪90年代，当时远程宽体客机已经进入了双发时代，波音767、A330都是双发设计，伊尔-96在市场竞争力上全面落后；就算跟同样是4台发动机的空客A340比起来，也没有任何技术优势。

但凡能买到波音空客，就都不会买这个飞机，就算有财政补贴又怎么样，俄罗斯自己的航空公司也消化不了几架。

打压俄罗斯航空工业

所以俄罗斯在上个世纪90年代就提出了伊尔-96M的改进计划，一开始是跟美国合作，换成美国柯林斯公司的航电设备，普惠公司的PW2000发动机。

美国政府一开始很积极，甚至还提供了贷款。

但是，这一切都是幌子，美国压根没想过给自己培养一个竞争对手，就像休克疗法一样，给点甜头是为了让你彻底“休克”。

看到俄罗斯陷进去了，美国掐准时机就撤资了，并且对俄罗斯航空工业发起制裁。

伊尔-96M项目告吹，俄罗斯的大飞机产业，在美国的玩弄下，被搅得稀碎，再也没能站起来。

说到底，还是当时俄罗斯大飞机产业对西方抱有幻想，与其说俄罗斯大飞机是想跟欧美竞争，不如说是想加入他们而已。

伊尔-96座舱，俄味十足

现在我们也看到了，北约是不可能让俄罗斯军队加入的，西方把持的高端制造业也是不可能让俄罗斯加进来的。

抱有幻想就只能半死不活。

随着国际风云变幻，俄罗斯又陷入了俄乌战争，在各种外因和内因的作用下，俄罗斯不再适合作为C929项目的决策者，更适合作为技术供应商。

在CR929项目上，俄罗斯确实比中国有更多的大飞机设计经验，气动和发动机方面也更厉害一些。

但是光有这些，远远不够。

苏-35虽好，但歼16才是最强四代半

左边是歼20，右边是F22

苏35战斗机很可靠，但是比不了歼-16；苏-57很有特色，但是也比不了歼-20。

商业客机的核心，不光是气动和发动机，而是包括了一整套市场化的技术标准，也就是适航认证，这个才是决定项目生死的事情。

伊尔-96是俄罗斯的空中门面，确实已经不错了，但是我们可不是只希望搞个“门面”而已。因为客机是商品，是要算经济账的，要比拼用户体验，那就必须符合市场化的规则。

我们是希望搞出“空中高铁”，让大飞机也成为中国商品走向全球的一张高端名片。

两亿条牛仔裤，换一架波音飞机，这样的日子，中国人早就不想再过了。

我们的决心，俄罗斯理解不了；他们想要的，中国也给不了。

C919，远处是一架波音737

中国花了十多年的时间，砸了大把的钱，用ARJ-21支线客机全球到处试飞，给C919开路，在2017年取得了跟美国FAA的适航互认协议，这才算迈出了第一步。

说来也巧，30年前跟俄罗斯伊尔-96M合作的柯林斯公司、普惠公司，现在也都是中国C919的供应商。

以后美国会不会对C919断供？我觉得很有可能。

之所以到现在还没翻脸，不是因为美国人大发善心，而是因为中国有自己的航电供应商，有自己的长江1000A发动机，一旦遭遇西方断供，我们随时准备换成自己的。

对于C929，我们的长江2000发动机也已经在研制了。或许性能很难一下子就追上罗罗和普惠，但是自家的东西，再差也是好东西。

C919极寒条件试飞

就像华为mate60那样，国产麒麟芯片，可能熬个几年，一开始性能也不行，但是早晚都能搞出来。

高铁、特高压、芯片、大飞机……什么工业皇冠上的明珠，等着吧，早晚都让中国人串在手上把玩。

自强自立，是包容合作的前提。祝福C929项目披荆斩棘，早日首飞。