“亚洲第一”深水导管架在珠海“封顶”

9月12日，珠海海洋工程建造场地，在经历3台吊机、8个小时的吊装作业和16名焊工持续24个小时的接力焊接后，重达900吨的结构物在数十米高空实现精确就位，“海基二号”深水导管架建设进度已达九成，进入主结构完工的最后冲刺阶段。

重达900吨的结构物在数十米高空实现精确就位。

“此次吊装的三维立体结构物是‘海基二号’重量最大的结构物，它位于导管架顶部，本身已经是一座小型的‘塔’，其顺利就位再次刷新了该场地的吊装重量纪录，是上一项该场地吊装重量纪录的两倍多。”中国海油深圳分公司流花1-1/4-1油田二次开发项目组平台建造部经理伦玉国介绍。

这一重达900吨的巨物仅仅是“海基二号”深水导管架这个庞然大物安装后露出海面的一小部分。深水导管架“海基二号”服役于流花油田11-1/4-1油田二次开发项目，设计高度338米，位居亚洲第一、世界第七，重约3.7万吨，相当于4个埃菲尔铁塔的重量。其建成后将刷新“海基一号”深水导管架302米的亚洲纪录，成为亚洲深水导管架建造史上的又一里程碑，进一步提高我国深水超大型海洋油气装备的自主设计建造能力。

导管架的建造过程类似于“搭积木”，项目团队将预制好的结构物逐片吊装、焊接，进而建造出完整的导管架。此次吊装的结构物长26米、宽28米，高32米，涂装面积达2400平方米。900吨的重物，大约相当于600辆小汽车的重量，在空中成功吊装精准对接，可谓粗中有细，是“大块头”的“绣花活”。

“海基二号”深水导管架建设进度已达九成，进入主结构完工的最后冲刺阶段。

“为了减少高空作业量，同时避免与滑道上的作业空间重叠，项目团队将原本计划分两次吊装的结构物在地面提前组装，并投用2000吨级大型吊机，与传统单臂吊机相比负载能力提升30%。”中海福陆流花1-1/4-1油田二次开发项目组起重总监刘卫国说。

针对三维立体结构物重量大、附属结构多等施工挑战，中国海油各参建团队提前制定施工计划并匹配场地资源，认真做好关键技术方案审查和风险识别工作，把一切危险因素降到最小，为项目提速提供强力保障。

据介绍，这一项目自2021年12月开工以来，项目团队集中优势资源进行技术攻关，先后突破多项关键技术，连续攻克超大型深水导管架柔性变形尺寸控制、S420高强钢焊接、超大吨位结构物多吊机联合吊装等一系列关键技术难题，进一步丰富和巩固了深水导管架自主设计技术体系，为全球深水装备建造提供了“中国方案”。

南方+记者 董谦君

【作者】 董谦君

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端