为4000米“长龙”海底安家

“第一次感觉这个铃声这么好听。”伴随着“叮铃铃……”的铃声，中交一航局二公司裕龙岛炼化一体化项目2号岛最后一榀箱涵安装完成，全部施工任务宣告结束。望着远处伫立的箱涵，项目经理赫亚锋笑着说。

作为山东省新旧动能转换的标志性工程，裕龙岛炼化一体化项目是推进山东地炼石化产业高质量发展的关键举措，而公用工程区海水取排水工程作为重要的控制性工程，需在海底建设一条长达4000米的海水取排水箱涵，但要想实现这条“长龙”在海底成功“安家”，绝非易事。

“按照工程用途，箱涵可分为取水和排水箱涵两种，其中取水箱涵安装数量众多，经过的海底地质条件也错综复杂，当时可着实费了不少力气。”工程部长吕护生回忆。自去年9月入场以来，项目团队就对箱涵预制及安装工艺进行了整体系统的研究。他们发现，海底地质情况复杂，基床即使在经过抛石整平后，也并非“一马平川”，而是存在着一定的坡度。这意味着箱涵在预制阶段，其几何形状，甚至沉放位置和角度都必须提前预判，一旦出现偏差，将会直接影响“长龙”安家。

“如果把箱涵都预制成为规则的长方体，在有坡度的基床沉放，势必会造成相邻的两个箱涵之间存在着一定的空隙，这是不符合设计要求的。”吕护生一脸担忧。但这并没有难住这些曾参建过大连湾海底隧道的建设者。曾经，他们用行业半径最小、曲率最大的“曲线段沉管”，降低土地占用，做大连城市发展规划的“隐形插片”。这次，他们在头脑风暴后，决定将连接处的箱涵设计成直角梯形体，完美适配箱涵安装连续性的需要，解决了施工中遇到的首要难题。

预制的问题迎刃而解，接下来是箱涵出运安装，也是整套施工流程中最核心、技术难度最高的部分，而在箱涵预制场和距离400米之外的下水出运区，遍布着一种黑色的椭圆形物体。这便是箱涵出运安装所必需的“法宝”——气囊，他们大小各异，形态也各不相同，为箱涵顺利出运安装“各显神通”。

箱涵预制完成后，建设者们先用千斤顶将箱涵顶起来，在底部为箱涵装上气囊“轮胎”，以降低箱涵横移至出运区时与地面产生的摩擦力。不仅如此，这个“轮胎”还能为其提供足够的浮力，避免入水时近2000吨的箱涵出现搁浅。

“为了取排水需要，不同的箱涵内部设计有3个或5个的排水孔洞，在这些孔洞里填充上气囊，就好像为箱涵浮运、沉放时定制了合身的‘游泳圈’”。负责箱涵安装的现场技术主办林树栋作了个形象的比喻，当气囊里充上足够的气体，便可以为箱涵浮运提供相应的浮力；当气囊将气体排出，浮力减弱、重力增加，也就实现了沉放的目的。“这和大连湾沉管内部的装载水箱是一个道理。”林树栋补充道。

在使用“气囊助浮法”安装了上百个箱涵后，项目团队安装效率显著提升，先后创造了单日完成2榀箱涵安装、2天完成4榀箱涵安装、4天完成7榀箱涵安装的施工纪录，为项目公用工程区海水取排水工程分项成功终交发挥了关键作用。

如今，2号岛已完成中期交工。3号岛取排水工程正如火如荼地建设当中。项目团队摩拳擦掌，严阵以待，向着星辰大海的目标继续进发……

（大众日报客户端记者 白晓 通讯员 王雨生 报道）