中国首次证实：CR929已变成C929，C929将来会走得更稳

近日，在2023浦江创新论坛主论坛全体大会上，中国商飞董事长贺东风介绍着中国大飞机的发展时表示，该公司已初步形成了ARJ21、C919、C929等产品线，产品的发展实现了从“0”到“1”。C929正处于初步设计阶段，航程将达到12000公里，覆盖的座级约是250-350座。这是中国方面首次证实CR929已经变成了C929。

此前，俄罗斯联合飞机公司在“军队-2023”国际军事技术论坛上宣布，他们正式退出CR929远程大飞机项目。俄罗斯将不再作为地位平等的联合设计和联合投资方，而是作为一个供应商，继续参与商飞的929飞机项目。

俄副总理尤里·鲍里索夫早前在“未来工程师”论坛上表示，中俄合作CR929项目并不乐观，项目并未朝着适合俄罗斯的方向发展，中方在项目中对俄罗斯的需求越来越少，而且提出了更高的要求。

俄罗斯退出CR929项目对中国的好处：

一、避免中国与俄罗斯在技术和市场方面的分歧进一步放大，影响项目的推进，甚至还影响到两国战略互信。CR929是普京定调的中俄合作项目，理想化的状态是可以利用俄罗斯在大飞机研发领域的技术优势，以及中国商飞拥有的市场优优势。

但是，随着CR929项目的推进，出现了俄罗斯方面不愿意分享技术，中国不愿意分享市场的情况。再加上俄罗斯一直就两条腿走路，也就是同步推进国产大飞机计划，在CR929项目上不愿意没有展现坚定的国家意志，双方分歧实际已经到了难以调和的程度了。

如果没有俄乌冲突，CR929的推进也不一定顺利，如果被西方媒体放大宣传双方的宣传，反而会影响中俄战略互信。

二、俄罗斯已经失去成为CR929合作方的资格，主要原因是没有让中国感兴趣的技术，而且还会产生不可预测的沟通成本，导致项目遥遥无期。第二个原因的本质就是随着中国商飞在研制大飞机领域的经验和技术越来直高，对俄罗斯的要求也会提升，而俄方所有的那些经验早已经不堪大用了。

这也是俄方说出“中方在项目中对俄罗斯的需求越来越少，而且提出了更高的要求。”的真还有点原因。因为俄罗斯拿不出有吸引力东西，甚至在发动机项目上也遥遥无期，双方继续折腾无非就是增加沟通成本，甚至是在浪费时间。

三、中国可以用全球最高安全标准来推进项目，广泛采取先进供应链可以加速项目的进度。如果 让俄罗斯参与CR929，不可避免就要多采用俄罗斯生产的关键部件，问题是俄罗斯航空工业并不能按全球最高安全标准来提供这样的部件。而中国是要把CR929卖到全世界，必须要整合最球供应链，双方在这方面的矛盾也很难调和。

四、完全由中国主导，我们就不必太着急推进项目，而是可以走得更稳。由于C919推进更顺利，而且这个极别的飞机市场占有率非常高，中国对CR929并不需要太着急，而俄罗斯航空公司因为受到西方制裁，更希望尽快推进项目，这也是一大矛盾点。

接下来了，中国完全可以先重要搞好C919的商业运营，积累更丰富的经验，然后稳步推进C929，这样才有可能获得更大的成功。

总体而言，俄罗斯因为俄乌冲突，因为受西方制裁，最终选择退出CR929，我们完全可以理解为善意的撤退。商飞现在有技术，也有中国这个大市场，完全有实力搞出最高安全标准的C929，不过我们不能着急。