C919成功出国，波音空客靠边站！这才刚开始，民航市场将三分天下

国产大飞机C919正式投入商业运营后，第一批乘坐的乘客反馈，与波音和空客的同级别客机相比，C919乘坐体验相当棒，运行平稳、空间大、各种设施齐全。C919的成功，其意义不亚于中国当年造出第一辆汽车。

在投入商业运营之前，C919早早地就已经拿下了1000余架订单，不过订单均来自国内的航空公司。

国人关注的重点是，C919何时斩获海外市场的首笔订单。毕竟一款大飞机的成败与好坏，不光要经过国内市场的检验，更要经过海外市场的检验。只有得到了海外市场的认可，C919才能走出国门，参与国际竞争。

C919

这不，在国人的期盼中，C919携带着第一笔海外订单，迎面走来了。

据新加坡媒体报道，日前在中国广西南宁举行的第20届中国-东盟商品博览会上，来自文莱的骐骥航空公司，与中国商飞公司签署了15架C919的采购意向书。

15架订单数量算不上多，但是对C191这样一个年轻、还没有出口经历的新大飞机来说，意义非凡。这笔订单为C919飞行海外，打开了方便之门。相信有了第一笔海外订单，不需要等太久的时间，第二笔、第三笔、更多笔海外订单，也会接踵而至。

这不是自吹自擂，而是我们对C919的产品力有信心。目前大飞机市场基本被波音和空客两家垄断，他们的产品想卖什么价，就得卖什么价，客户几乎没有谈价格的空间。但是现在有了C919，客户就多了一种选择，免得被波音和空客拿捏。

最为关键的一点是，C919相比波音和空客的同级别产品，采购成本更低，但是品质一点也不虚。根据中国商飞披露的信息，C919的单价大约为0.99亿美元，而与C919同等定位的波音737MAX和空客A320，单价在1亿美元之上。

C919舱内最多设置168个座位，而737MAX和A320的最多座位分别为178和180个，差不多同样的舱内空间，设置更多的座位，意味着留给每一个乘客的空间更少，空间局促了，乘坐体验自然不太好。

除采购成本更低之外，C919的运营成本也要优于737MAX和A320。C919总设计师吴光辉介绍，得益于各种先进技术的加持，C919的运营成本，要比同级别的客机低大约10%。

眼下全球航空出行市场还在复苏，各大航空公司都在降本增效，以便尽快扭亏为盈，10%的运营成本，对不少航空公司有着不小的吸引力。

业内人士表示，C919的入市，将搅动全球大飞机市场的竞争格局。当前的竞争格局是固化的，但是全球大飞机市场却在不断增长。根据中国商飞发布的市场调研报告，未来20年，全球交付的新大飞机，数量会超过4万架，仅中国市场将交付9000架。

空客A320

全球大飞机市场规模高达数万亿美元，波音和空客两大巨头赚得盆满钵满。而C919入局并且拿下海外市场第一笔订单，会打破波音和空客两大巨头长时间寡头垄断的竞争格局。可以这么说，C919赢得骐骥航空的订单，预示着波音和空客的噩梦，才刚刚开始。

首先，有了C919，波音和空客在中国市场的地位，就不如之前那么稳了。据统计，波音和空客在中国大飞机市场的占有率，分别为25%和54%。波音的市场占有率虽然不及空客，但是中国市场为两大巨头的营收，贡献还是相当大的。

但是，接下来C919肯定会抢占一部分波音和空客的市场份额。在国家的扶持下，中国本土中短程航空出行线路，未来极有可能被C919收入囊中。失去这一块，中国采购波音和空客的大飞机的数量，必然会有一定幅度的下降。

波音737MAX

尤其是波音，这几年受737MAX机型接连发生航空事故的影响，在中国市场表现萎靡。如今随着C919加入竞争，波音在中国市场的日子将更加难过。

至于空客，C919在短时间内还不足以挑战其在中国市场的霸主地位，但是从长远看，C919一定是空客在中国市场最有力的竞争者。

对于海外市场的开拓，C919面临的困难，注定要比国内市场多。像美国政府的打压，以及波音和空客的围剿，C919的出海之路，注定不会顺畅。但是只要拿出足够好的产品，C919在海外市场的表现，还是值得期待的。

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