二航造！让人惊叹的中国公路（五）

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行者无疆，百年二航。截至目前，中交二航局建设高速公路4000多公里，建设铁路1500多公里，建设城市轨道交通200多公里。中国最长公路Top10，二航局参建了其中8条，为西部大开发、长三角一体化、京津冀一体化等国家战略，以及“一带一路”倡议的贯彻落实添砖加瓦。即日起中交二航局、中国交通广播FM94.8联合推出《二航造！让人惊叹的中国公路》，今天推出系列报道第五篇《舟山海岛串成魅力“项链” 》。

【人物简介】

大家好，我中交二航局宁波舟山港主通道DSSG04标段项目总工谢德宽。宁波舟山港主通道是长三角区域重大战略性海岛联络工程，由舟岱大桥、鱼山大桥和富翅门大桥等跨海桥梁组成。其中舟岱大桥全长25.6公里，连接舟山本岛和岱山岛，承载着数十万岱山人民的“百年大桥梦”，改变了自古以来出岛依靠渡船的方式。

由中交二航局承建的4标段全长8.7公里，含8公里海域段1316根打入钢管桩、103个现浇承台、全线三个岛屿近岸侧节段梁预制安装以及主跨260m节段预制拼装钢-混组合梁连续刚构桥——北通航孔桥等施工内容。其中大直径超长打入钢管桩及12.73米超高节段预制梁刷新国内同类桥型之最。项目于2017年9月开工，2021年12月底建成通车，与甬舟高速公路相连接，使舟山连岛工程总建设里程达86.68公里，成为世界最长的连岛高速公路和世界规模最大的跨海桥梁群。

该工程位于东南沿海高风速带灰憋洋海域，施工区域缺乏遮蔽，外海作业受高发性台风、持续性季风影响严重，最大季风达11级以上，年均超过6级风天数达173天，有效作业工作日不足200天，海域航道密集，日均船舶数量高峰期近200艘，海底管线纵横交错。面对重重困难，我们中交二航局全体参建人员凝心聚力、细化施工组织管理、深化关键技术攻关、强化海上作业安全管控，最终顺利完成了建设任务。项目荣获“钱江杯”、公路水运建设“平安工程”、浙江省“平安工地”及“标化工地”、舟山市“工人先锋号”等荣誉。

【项目简介】

浙江舟山，是1390个岛屿组成的城市，浪漫的海岛风光终年吸引着游客纷至沓来。岱山县是舟山群岛新区中部。岱山人每年都会由于风浪大雾等气象因素，被困岛上。历时4年多，中交二航局参建人员助力宁波舟山港主通道项目舟岱大桥顺利于2020年底建成，彻底结束了岱山千百年来与外界只能通过“舟楫往来”的历史，翻开了舟山“大桥梦”的崭新篇章。

“小创新”带来“大效益”

宁波舟山港主通道项目连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛5座岛屿，是宁波舟山港的重要陆路集疏运通道。

舟岱大桥是宁波舟山港主通道最新建成的段落。中交二航局承建第4标段海域区长达8公里，需克服海上战线长、作业面广、施工船舶多、大型吊装作业频繁等困难，施工高峰期船舶可达37艘。

工程上部结构安装涉及4台桥面吊机及3台架桥机同步作业，预制节段梁高达12.731米，跨中85米钢箱梁需横水定位整体抬吊，驳船定位控制及抬吊同步性控制等安全管控难度大、运输风险大、技术难度大、安全风险高困难。19年初冬项目刚刚敲定钢吊箱的总体路线，可整体推进却不怎么顺利！

“全钢结构吊箱需要多次周转使用，钢吊箱壁板拆除是容易，但底板的拆除可不容易，要是选择在低潮位时拆除，潮位窗口期短，效率又低，要是采用水下拆除，那施工风险可不是一般的大！”

“那我们不考虑地板拆除问题呢？”

“那一次性成本投入太多了吧！”

“那也会有底板与钢管桩电导通隐患啊！”

方案会上，大家七嘴八舌，议论纷纷却没个定论。项目总工一边查阅技术文献资料，一边向经验丰富的专家虚心求教，对前期东海大桥、杭州湾大桥、金塘大桥等类似跨海桥梁的承台吊箱选用、使用效果情况展开了调研，并进行了对比分析。针对传统全钢结构吊箱底板拆除困难、耐久性存在隐患等问题，经反复研讨、验算、论证，终于提出了解决方案：“立破并举：吊箱壁体沿用钢结构形式，可实现快速拆卸周转，即“可周转钢壁体”；底板则首创性选择无须拆卸的预制混凝土底板，组成“钢躯砼履”的组合式新型吊箱结构。”这样一来既有效解决了常规钢吊箱底板拆除时间长、施工风险高、资源消耗大的问题，又规避了“预制混凝土吊箱”自重大、吊装风险高、混凝土壁体成本高昂等问题。据统计，本项目103个承台共节约343万元，既解决了难题又带来了效益，此项创新还获得了实用新型专利。

绷紧“防台安全弦”，打好防台“主动仗”

18年7月，第7号台风“派比安”前脚刚走，项目又迎来了8号台风“玛莉亚”。如果说派比安是一轮台风活跃期的小角色，那接踵而至的8号台风“玛莉亚”将占据天气舞台中心。中央气象台发布大风预报显示，此次形成8号台风“玛莉亚”属超强级台风，虽然有了“派比安”的防台经验，但是“玛莉亚”作为超强台风的，项目部慎之又慎。

为做好台风前期保障工作，最大限度确保项目人员安全、避免财产损失，项目始终坚持“宁可防而不来，不可来而不防”的原则，从施工机械设备、物资材料转运，到钻机、配电箱、临边防护栏杆，进行了系统而又全面的安全隐患排查。项目党员先锋队、青年突击队自发自觉、担当作为、冲锋在前，在项目书记的带领下，对现场设备设施进行加固，确保安全零风险。

项目施工船舶大多无自航动力，此时选择良好的防台避风锚地就成了关键。项目安全总监根据此次防台方案，立即与海事局事展开联系，在双方的沟通下最终确认了与项目船舶最相匹配的锚地，并将所有船舶安全拖带至指定锚地停泊。

各职能部门紧锣密鼓的各司其职，安监部门发布台风期间的值班表，安排24小时值班人员，综合办公室落实防台应急物资储备，提前准备好发电机，船机部门跟踪船舶撤离情况，设备部加大对大型设备加固检查，各工点负责人安排施工人员已全部撤离……在启动台风二级响应前，项目有效转移项目管理人员及产业工人共计681人至安全避台点。

风一个劲儿刮，雨一个劲儿下，噼里啪啦的雨珠打在窗边，久久不停息。叮呤呤…叮呤呤…下午6时，值班人员急促的电话铃声响起，打破了夜的宁静，原来是产业工人区的一名工人想外出被门岗拦住，值班人员收到汇报后立即对其进行劝阻，说到别看现在的风力降低了一些好像没有什么伤害性，“玛莉亚”属超强级台风，台风天气会影响视线，导致行走或驾驶困难，增加发生意外的可能性，还可能造成高空坠物，如树木、广告牌等，这些都有可能对行人的安全造成威胁、在未收到解除台风预警之前所有人员不得私自外出。这是对你们生命安全的负责，也是对自然敬畏，一切皆因生命至上！该名工人当即意识到自己存在侥幸心理的错误返回宿舍。项目团队凝心聚力，对布置具体、分工明确，所有人员加强执行力，对安排的工作要不折不扣的落实到底，全力筑牢防台“安全墙”。

安全总监感叹，“舟山港主通道项目的防台压力可比杭州湾跨海大桥的还要大啊！”项目部2018年共经历台风9次，2019年经历台风5次，2020年1台风次，其中，超强台风3次，强台风2次，强热带风暴7次，热带风暴2次。

刷新新高度

这榀比四层楼还高的节段梁，是国内首高预制节段梁，长3米，宽12.55米，高12.61米。超高的梁身带来的是超高的施工难度，节段梁预制的关键就在于精度控制，但长钢筋直立后容易因自重发生弯曲，若无拉杆体系模板则难以稳固，这对于项目260米钢桁混合梁连续刚构桥节段无湿接缝对接拼装情况而言，梁的预制精度无疑是一个巨大的挑战。

为实现毫米级精度控制的目标，项目团队反复研讨，对钢筋制作安装、模板安拆、测量调控、混凝土浇筑与养护等工序进行了详细的梳理，并对钢筋绑扎胎架精度、地基不均匀沉降控制、节段测量等提出了新的标准，最后决定以“强化标准化管理”施行“连队化”的管理模式，提前计划、科学分工。

厂内预制首先采用短线匹配法，三条生产线16个预制台座可以连续运作，使得现场可以始终保持24小时有序施工，大大提高了施工效率，且轴线精度控制在正负2毫米以内，真正实现了毫米级精准把控。除此之外，项目部还引进先进的自动化焊接机器人，在操作方面，既可以提高劳动生产率和焊接质量，又可以降低对工人操作技术的要求，同时，也大大改善了工人劳动的强度，可代替工人在高温环境下作业。项目养护区设置了自动化喷淋系统，可在无人状态下全天对梁面均匀喷淋，充分满足节段梁的养护要求。

经过短暂而又漫长的10个小时，北通航孔桥BT2梁段一经“出世”，就刷新了世界已知节段梁预制高度，打破了国内最大跨径节段预制安装箱梁桥的新纪录，标志着国内公路工程领域装配化水平取得新突破，也为交通部“桥梁预制构件质量提升攻关行动”提供了参考。

作为海岛县岱山县第一条高速公路，舟岱大桥的建成通车，彻底结束了岱山岛海上悬岛的局面，改变了岱山人民自古以来出岛依靠渡船的方式，极大拉近了岱山与宁波的时空距离。舟山连岛高速公路总建设里程则达到了74公里，成为了国内最长连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群。如今，岱山老百姓经舟岱大桥只须10几分钟就可直达定海，再从舟山跨海大桥40分钟就能到达宁波，满足了全天出岛的要求，极大的提高了岛际交通的便捷顺畅程度。