法拉利将尽可能提高动力性能，缩近与红牛、迈凯伦的差距

本赛季，法拉利继续进行赛车提升，为未来的车队发展打下良好基础。昨天上午，围场新闻作者们讨论了法拉利本周末在赛场上的特点。美洲赛道无疑不像卡塔尔那样“恶劣”，但对车队来说仍不算完全友好。讨论的话题不变：赛车如何在高速弯中保持稳定性——通常，SF-23 在这种情况下无法表现出最佳状态，非常挣扎。

红牛和迈凯伦车队在这方面占据优势，而跃马则必须努力弥补和两支车队之间的差距。考虑到2023年比赛的反馈信息，法拉利很可能会将研发的重点放在重负载设置上，以避免在赛道第一赛段出现故障。二、三赛段，赛车将利用9月份的新升级，并依靠自身强项：牵引力和动力单元的功率，在混动系统支持下，提高赛道表现性能。

本赛季还有五场比赛。法拉利与其他车队一样，在动力装置数量方面处境微妙。在奥斯汀，车队正常选择是使用里程数最低的发动机，以最大化利用引擎限额。而法拉利赛车的车阻小于其两个竞争对手：MCL60和W14（我们这里谈论的是F1赛车）。因此，根据车队的目标，他们必须在本站争取头名。

法拉利SF-23：“全新”动力单元将赛车性能发挥到极致

除了马来西亚，COTA赛道可能是赛道设计师赫尔曼·蒂尔克笔下的最佳作品。这是一条非常完整的赛道，弯道众多。在竞争如此激烈的情况下，动力单元对赛车的支持就显得尤为重要。正是出于这个原因，在奥斯汀，赛车动力将是影响单圈圈速的最主要因素。

虽然赛道的全油门赛段比例不是最高，约为65%，但实际上，由于赛道的海拔高度，和位于二赛段的长高速路段将使赛车引擎承受巨大压力。混合动力部分，两台赛车发电机将发挥非常重要的作用。通过MGU-H实现的废气回收约为3218 KJ。

而MGU-K在制动过程中产生的支持将转换赛车耗散的动能，总计约1135 KJ。二者共计4353 KJ的总数值将使赛车单圈性能提高3秒以上。按公里数计算，本赛道最高时速可提高近 20km/h。这些数据让我们意识到，混合动力部分的重要性，法拉利需要在此通过适当的配置，发挥最大优势。比赛过程中油耗不会很高。这将有利于车队开发的066/10号引擎，它动力强劲，但燃油效率不高。

但就变速器部件而言，其机械应力值在整个赛程中是最高的。F1赛车每圈需要进行约53次换挡。考虑到要在308.405公里的赛道上跑完56圈才能到达终点，这意味着，比赛期间将有大约2968次换挡，当然周六比赛中的还不包括在内。

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赛车世界综合每日赛车报道

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