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文|土老帽

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引言

印度网友给中国网友提出了一个问题：中国有铁路吗？一下子引爆了网络。这个问题当然难不倒中国网友，于是很多人纷纷回帖，当然答案五花八门，既有现实版的也有神话版的，总之带有浓厚的中国特色。

甚至连部分外国友人也参加了讨论，这就更加热闹了。那么中国网友到底是怎样回复的呢？

一、中国铁路的发展水平

在回答这个问题之前，咱们有必要复习一下中国铁路的有关知识。不过对于部分国人来说，恐怕不是复习，而是学习新课，虽然还不至于像印度网友那样对我们的铁路一无所知。

（吴淞铁路）

中国最早的铁路吴淞铁路修建于1876年的清朝，但这条铁路却不是我们自己修建的，而是英国人强行在我们的土地上修建的。

整个清王朝修建了9千多公里的铁路，但是都是列强修建的，属于清王朝的只有20%。提起这段历史，满满的都是血泪。

新中国成立后，我们继承下来的铁路里程也才只有2万公里多一点。到1980年的改革初期，我们的铁路里程已经有约5万公里。比解放初期增加了一倍半。

（京津城际铁路）

2008年，我国首条高铁——京津城际铁路正式运营，这是一条达到国际一流水平的高铁，而且全部是我们自己的知识产权。这条高铁的开通，标志着中国进入了高铁时代。

2012年，中国铁路进入中国创造时代，大量具有自主知识产权的技术被运用到铁路特别是高铁领域。

从2009年起，中国高铁就制定了走向世界的战略，而且还设定了三个战略方向：一个向南，以昆明为起点，向东南亚延伸；一个向西，经中亚直通德国；一个向西北，经俄罗斯进入欧洲。

到2022年底，我国的铁路里程已经达到15.5万公里，单是高铁就有4.2万公里，我们的铁路总长度是世界第二，屈居美国之后。但我们的高铁网是世界最大，而且技术上也最先进。

（中欧班列）

中国铁路不仅自成网络，而且跟周边国家连接，形成了更大的国际网络。以中欧班列为例，它横跨欧亚大陆，共连接了中欧300多个城市，跨越了26个国家。

中欧班列自开通以来，已经运行了6.5万列，运载了604万个标箱。这条铁路已经成为中欧贸易的重要交通线。

而且中国的铁路建设企业不仅建设了世界第二、技术先进的铁路，早在上世纪70年代我们就走出国门，帮助友好国家建设铁路。比如我们最早援建的坦赞铁路，不仅显示了中国铁路建设者的技术水准，而且还成为友谊的使者，促进了中国和赞比亚、坦桑尼亚的友好关系。

2018年，我们援建吉布提的亚吉铁路正式通车运营，这条铁路采用的全是中国技术和中国装备，是我们援建的首条“全产业链”铁路，标志着中国援建铁路达到了一个新的高度。

（雅万高铁）

中国高铁企业还到海外援建高铁项目，像什么雅万高铁、匈塞高铁、马新高铁等等都是我们的作品。到2017，全球高铁项目中有83%的比例都在使用中国的产品。

2020年，我国推出了铁路发展的新规划，按照这个规划，到2035年，我们的铁路运营里程将达到20万公里，高铁将达到7万公里。规划还设想，我们的铁路将覆盖20万人以上的城市，高铁则覆盖50万人口以上的城市，到那时，国人的出行将更方便，货运将更通畅。

看了这些介绍，不知道那位印度网友作何感想。

（中国铁路）

二、中印铁路对比

那位印度网友之所以会提出那么天真的问题，当然是基于印度有铁路，而且印度的铁路里程也不短。但是跟中国铁路相比，印度的铁路无论从里程上，还是从技术水准上可以说都弱爆了。

印度最值得炫耀的是它建设铁路的时间比我们早了20年。但是在印度土地上建铁路的却是宗主国英国，那样的铁路实在不值得骄傲，而是民族的耻辱，就像我们的吴淞铁路一样。

印度铁路还有一点比我们强，就是印度在1947年建国的时候，铁路运营里程已经达到了5万公里，跟我们1980年的运营里程相当，不得不说，印度铁路的起点比我们高得多，英国人无意间给印度留下了一笔不菲的财富。

（印度铁路）

但是遗憾的是，从建国到现在，印度已经走过了70多年的历程，铁路里程到现在才只有6.6万公里，70多年的发展才增加了1.6万公里，简直是蜗牛爬行的速度，跟我们相比，连我们的一半都不到。

虽然印度的铁路按里程算能排到世界第四，但它这个第四，跟我们差距也太大了。印度铁路跟我们的差距主要还不在里程方面，而更在于速度、技术和安全方面。

我们已经进入高铁时代，普通列车，连绿皮车的时速都达到了70~90公里，特快车达到了90~110公里，直快达到了100~120公里，旅游列车限速是140公里，动车是200—250公里，高铁平均时速则达到320公里，我们的货车时速也能达到100公里。

而印度的列车，简直慢到让人崩溃，长途快车时速也就50公里，普通的客运车仅仅有32公里，货车的时速才只有24公里。

（印度高铁也开挂）

那么印度的铁路技术怎么样呢？举一个例子吧。近来印度研发了一款高铁，并开始运营，但是运行两个小时，就撞上了一头牛，当然这是个小事故，可以忽略不计。但是三天后，这款高铁就停止运行。

但是这款高铁的时速却只有180公里，连我们的动车都追不上，它还好意思叫高铁。问题的关键是运行第二天就出现技术故障，什么故障呢，刹车失灵，也就是开起来就停不下来，而且车厢还冒烟，这不叫开火车，而是玩命！

当然印度人很明智，运营三天就叫停，于是创下了一个世界纪录——运营时间全世界最短！

但是那些运营中的印度火车也极不安全。相信国人都看过印度的客车，车厢内外都挤满了人，就像结满果子的果树，印度人把开挂技术真是发挥到极致！幸亏印度火车开得慢，这要是像我们的火车速度，火车道两边还不到处是掉落的“果子”？

（印度火车出轨）

当然印度火车的安全问题并不单纯表现在开挂上，而是表现在各个环节。以2021年为例，印度铁路系统发生事故1.8万起，死亡人数高达1.6万人，也就是说印度因铁路事故每天就要死掉好几百人。

印度铁路就这水平，而印度网友还好意思问我们有没有铁路，这位网友的无知程度像印度铁路的安全问题一样，达到一个惊人的程度，而且他语气里还带着讥讽和优越感，不知道他从哪里来的自信。

三、中国网友的神回复

面对印度网友的提问，一位中国网友立即进行了神回复：俺们还没有铁路，不过我们出行方式很多，平原出行我们骑马，翻山就骑鹤，隆重场合则骑龙，去四川就骑大熊猫，短途出行御剑，路途远时就架起筋斗云。

这段回复既有真实的生活场景，又有奇特的想象，而且更有奇特的传统文化要素，堪称现实主义和浪漫主义、当下和传统的奇妙结合。

但是，对于那位印度网友来说，他连中国有无铁路都不知道，又如何具备中国文化知识，这样一个奇妙的、富有幽默感的回复，肯定会让他一头雾水。

还有一位中国网友回复道：我们中国穷得很，不光没铁路，也没有汽车，我们出门坐驴车或坐牛车，只有身份高贵的才坐马车，不过有武功的会使轻功，修仙的会御剑或者骑龙、骑麒麟。

（中国网友）

对于这样的回复，懂的人会会心一笑，而对于那位印度网友来说，估计又要挑战他的智商了。

一位欧洲的网友也参与了进来，他的回复还真有点中国风格。他说，中国不可能有铁路，那玩意太高端了，中国人平时骑驴，有身份的人才骑马。

不得不说，这位欧洲朋友还真懂中国，特别是懂得中国式的幽默。如果不特别注明，我们简直会以为他也是中国网友呢。

（欧洲网友）

印度网友的提问，充分反映了印度民众的认知水平，他自己坐在井底，还以为天空就井口那么大。假如仅仅在网络平台上发表一下高论，基本还人畜无害，但假如在其它领域也保持这种思维方式，那可会害死人的。

比如1962年被我们教训那一回，就是因为印度人坐井观天，过于自信造成的，印度人以为有美苏两个超级大国的支持，完全可以跟我们一战，结果被解放军吊打，惨不忍睹。

但愿印度人不要把这种思维再运用到边境问题上，不然，他们就会问解放军有飞机吗，有大炮吗，是不是还端着二战时候的步枪……我们简直不敢往下想了，因为这样的认知是很容易让人冲动的，就像60年前的那次冲动一样。

参考资料

中国社会科学网.中国铁路发展折射民族工业进程.[OL].2023.06.03.

新华网.点击四大关键词，看中国铁路发展画卷.[OL].2023.01.04.