在互联网时代，后来居上者的公司企业不在少数，京东和淘宝两家原以为独步天下，未曾想半路杀出的拼多多却虎口夺食，硬生生抢占了属于自己的市场份额。

诸如此类的事件在快递行业也有所展现，国内快递行业在邮政的率领，三通一达外加京东的配合下，已经完成了CR6超过80％的集中度情况。作为高度垄断和集中化的市场，各大快递企业均以为自身处于任凭风浪起，稳坐钓鱼船的无忧地位。未曾想2020年却有一家印尼快递公司进国入局，并在短期内迅速扩张，最终并入到七大快递企业之一，甚至一度攀升至中国第四大快递巨头。

而它就是极兔快递，从籍籍无名到物流巨头的传奇之路，极兔是怎样创造属于自己的宏图伟业的？它的发展前景又如何?

入局者

极兔快递虽然是创立于东南亚的快递公司，但却和中国有着莫大的关联，这是因为极兔创始人李杰就是一位地地道道的中国人。

李杰和OPPO陈明永、VIVO沈炜、拼多多黄峥同为段永平门徒，1994年李杰毕业于北京科技大学，并于1998年进入步步高公司工作，短短十年内李杰就凭借出色的表现在公司内崭露头角，最终高居OPPO苏皖地区总经理职位。任职期间，李杰率领的团队屡次斩获销冠，年综评分从未跌落前三。

2013年OPPO看中李杰身上的潜质，委派他前往印尼开拓市场。这一年李杰领下军令状，单枪匹马便进军印尼，而他最终也不负众望，短短两年内便帮助OPPO吃下了印尼智能手机市场20%的份额，让OPPO一举成为印尼第二大手机公司。

这年李杰再度升任为印尼分公司的CEO，然而随着OPPO在东南亚市场声名鹊起，李杰发现了手机销售体系存在致命的运输问题。如何在快递行业发展滞后的印尼，带给用户完美高效的配送体验？李杰最终决定建造属于自己的快递企业。

2015年李杰在雅加达创立极兔快递，并在短短两年内成为印尼物流的龙头老大。在此期间李杰看到了快递行业在东南亚市场的巨大潜力，于是他决定破釜沉舟，辞去在OPPO的印尼CEO职务，专心打造属于自己的快递帝国。

历经五年的高速发展，极兔快递在五年内已然成为了东南亚地区物流的NO.1，它在全球范围拥有4000多个自营网点，超过6万名员工和3000多运输车辆，日均单量超过300万。此时的极兔哪怕坚持在国外发展，也能取得耀眼瞩目的成就，但李杰又怎会甘心于此？

2018年1月极兔正式在中国深圳创立，全面进军中国快递市场，而此时的国内快递市场环境又是怎样的呢？

当时国内快递行业已经被六大快递行业吞并80%的市场份额，但同时因疫情影响，人们对网购需求激增，所以快递行业也保持着极大的活性，这一年快递业务量增速为20%，平均每年快递增减量都保持在一百亿左右，实则依然有很大的市场空间足以分一杯羹。

当时的快递行业也存在强烈竞争现象，其中费用最高的顺丰拉开了价格战的序幕，将单价由24元调整为18元，降幅整整达到了25%，其他巨头立即随之降价，平均下调了20%左右。

现有快递企业都有专属的物流网络，极兔初来乍到没有充裕的时间和金钱来建造物流体系，他们先是收购快递公司龙邦速运，成功获得了国邮级许可证。接着寻找大小平台进行合作，因为尚不成熟，极兔只能寻找有赞、苏宁易购、海拍客等一众体量较小的平台合作，但效果始终是不温不火，直到极兔遇上了拼多多。

拼多多的快速崛起是令京东淘宝措手不及的，凭借低廉的价格迅速成为了网民们炙手可热的香饽饽，但拼多多也为物流高昂的费用头疼不已。直到遇上初生牛犊极兔快递愿意以极低的价格接手业务，再加上拼多多创始人黄毅和李杰师出同门，二位可谓一拍即合，随后在2020年拼多多超过90%的快递业务都由极兔包揽。

在2020年极兔业务的增速堪称恐怖，6月份极兔快递日单量超过500万，10月突破1000万，2021年1月正式突破2000万大关。三通一达用了十多年才完成从几十万到两千万的增长，而极兔只用了短短十个月，真是前无古人后无来者。

迷茫的前景

事实上极兔规模一日千里的背后，也是付出了巨大让利牺牲的，他们举行八十亿大额补贴，让各个地区的快递价格永远低于同行的30%——50%之间，个别地区的单价甚至下探到八毛以内，为此极兔每天都要亏损近一个亿，每发出一单都要亏损几毛。但所谓破釜沉舟不破不立，极兔也因此吞并了8%的市场份额，终于在国内行业立稳脚跟。

极兔的搅局让快递行业发生前所未有的乱象，顺丰大哥2021年净利润仅有42.69亿，狂跌41%，申通快递也是赔了9亿元，极兔快递凭一己之力，血洗了整个快递市场。

很快，极兔便遭受到接踵而至的致命打击。

在极兔发展之初，他们没有自己的物流网络，为了满足运输需求，他们选择和其他品牌加盟点谈合作，付出酬薪来打造共享站点。对于绝大多数加盟商而言，在没有增添成本的情况下还创造了额外营收，何乐而不为呢？快递品牌也没有过于注重这个初生牛犊，于是选择睁一只眼闭一只眼任其发展。

于是就诞生了日单两千万的极兔快递，国内快递龙头发现自己犯了养虎为患的错误，极兔以价格战的方式拉自己下水，还吞占了自己大量的市场份额，一时之间怒不可遏，于是韵达率先出击宣布全网禁止代理极兔业务，申通圆通紧随其后，圆通对于私自运营极兔业务的分公司更是毫不手软，直接开出三万罚单。

屋漏偏逢连夜雨，在极兔遭受快递公司全网封杀时，由极兔挑起的价格战又招来了监管部门的重锤，2021年3月义务邮政管理局就对极兔、百世处以停业整顿。

人大教授聂辉华就曾亲口表示：“就极兔快递，一个件八毛，就连寄信都不止这个价，是赤裸裸的恶性竞争，不罚到倾家荡产不足以平民愤。”

同年7月国家市场监督局宣布快递价格正式纳入监管范围，快递价也由此迈入相对合理的阶段，快递员的收入才算彻底得到保障。

但此时此刻极兔的物流体系仍是难以解决的问题，为了克服自身弱点，极兔快递在2021年9月宣布以68亿买下百世快递，将百世物流网络纳入麾下。

回顾自身在国内的发展史，极兔深知依靠的是价格战的优势，那么暴露的就必然是服务上的缺陷。配置低、人力不足、自动化水平落后...消费者们对于极兔快递的评价一落千丈，2022年极兔快递丢失毕业证，只肯赔偿1760元的事件一经曝光，又将极兔快递推上了风口浪尖。

极兔一时之间成了众矢之的，单个投诉平台投诉量过两万，甚至出现消费者得知商品为极兔邮寄后，直接选择退货的情况，更有极兔网点被曝拖欠员工薪资30万，极兔的口碑来到了历史最冰点。

2023年5月12日。极兔为了洗白形象，斥资11.83亿受够了顺丰丰网，励志改善自身服务扭转口碑，但极兔真的能如愿以偿吗？希望这个不乏奇迹的公司，能再度创造奇迹。