中国古代交通的辉煌历史—六朝时期的交通（一）

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在三国两晋南北朝时期，中国大地饱受割据政权的动荡影响。这段历史期间，虽然国家分裂，但交通体系并未完全瓦解。本文将分为三个部分，探讨了三国、两晋和南北朝时期的交通发展，以及交通动力与设施的革新。

三国时期的交通发展

魏国的交通贡献

三国时期，魏蜀吴三国鼎立，各自为政，但为了政治、军事和经济的需求，它们在交通开拓方面都有所贡献。首先，我们来看魏国。

曹操统一中原后，实行了屯田制，这使得生产力得以恢复，为交通事业的发展提供了物质基础。曹操甚至亲自率军出卢龙塞（今河北省喜峰口），为了修复塞外道路，堑山填谷，修通了通往柳城（今辽宁省朝阳市）的道路。这条道路至今仍然发挥着重要作用。

在交通管理方面，曹操继承了汉代的管理模式，他本人曾担任城门尉，严格执行法律纪律，对违法者进行严厉的惩罚。曹魏在对待西域商贾方面也延续了汉代的传统。魏明帝时，敦煌地区长达20多年没有太守，导致地方豪强各自为政，有的阻止西域商人贸易，有的在交易中欺诈对方。但仓慈上任后，他改革了这些弊端，招揽客商，恢复了与西域的正常贸易往来。为了确保与西域的交通，大将军曹真甚至率队开辟了“新北道”，这条道路从内蒙阴山南麓开始，穿越河套，进入今新疆北部，直通中亚，最终抵达里海之滨，打通了古代中国与古罗马帝国之间的陆上交往新通路。

在曹魏时期，还进行了北方地区道路的大规模修复。特别是连接关中和关东的三门峡栈道，曹丕下令常年修缮，以保持道路通畅。此外，曹丕还建立了铜制的里程标志，用以标示道路里程，这在交通管理中起到了重要作用。

蜀国的交通努力

在蜀国，蜀汉政权专注于大西南地区的开发和建设。蜀建国后，他们重建了与中原的联系，并发展了与东吴的联系。同时，他们也致力于开发蜀地特别是西南地区，为此，诸葛亮非常重视交通道路的建设。

诸葛亮在成都到白水关（今四川广元北）一带修建了400多座亭舍，以方便行人休息。他还重新开通了成都至西昌的“牦毛道”，加强了大西南与内地的联系。此外，诸葛亮创造了一种新型交通工具——木牛流马，这种工具的运输效率非常高，后来在历史上广受称赞。

蜀汉时期，诸葛亮南征，通过两条道路展开军事行动。一支部队走水路，渡过金沙江，另一支部队则经过焚道（今四川宜宾南）、朱提（今云南昭通）、味县（今云南曲靖）、益州（今云南滇池），最终会师。这些道路虽然在秦汉时期就已开辟，但经蜀汉进一步改善，成为输送财富和支持蜀汉战争的重要通道。

吴国的水路发展

吴国在交通建设方面主要注重水路运输。他们充分利用长江和其他水路，发展了水上交通网络。尤其是在经济活动和军事需求方面，水路运输发挥了重要作用。

然而，吴国也重视陆路交通的建设。在公元270年，由于建安一带道路不畅通，妨碍了军事行动，吴国将领杀死了不称职的守将冯裴。这表明吴国在维护陆路道路畅通方面也有着一定的关注。

两晋时期的交通发展

公元282年，晋武帝司马炎统一了中国，建立了晋朝，以洛阳为首都。晋朝恢复了汉代的交通体制，全国19州和西域长史府等地区的道路得以连接。尽管晋朝维持了汉代的管理体制，但那些邮亭馆驿已经难以发挥与汉代相似的作用。

在晋朝统一黄河中下游地区时，秦国境内出现了“自长安至于诸州，皆夹路树槐柳，二十里一亭，四十里一驿”的景象。百姓传唱着“长安大街，夹树杨槐”的歌谣，道路修缮和植树为交通带来了便利和美化。

然而，随着晋朝的覆灭，中国陷入了十六国混战，交通系统再次受到严重破坏。各个割据政权为满足军事需求，都重视交通建设。前秦苻坚政权下的王猛在雍州实施了“整齐风俗”的政策，大力发展了交通道路，使得道路边上都栽种了槐树。他通过这些措施改善了道路状况，促进了交通。

南北朝时期的交通发展

南北朝时期，中国依然处于分裂状态，但各政权之间的交往相对和平。交通仍然保持畅通，大商贾和国家使团频繁往来。各个割据政权都注重交通建设，促进了繁荣的商业贸易。

南朝的宋政权，以建康（今南京）为都城，各大城市之间道路畅通，还修建了南北驰道，促进了南方商业贸易的繁荣。

南北朝时期，虽然交通体系在战乱中受到破坏，但仍然存在交通动力和设施的革新。六朝人发明了马蹬，这一发明极大地提高了马的运输效率。此外，他们还重视牛的使用，将其用于负重运输。牛车成为了时尚，甚至皇帝的御车也由牛拉动。这种改变表明了在动力选择上的创新。

在交通设施方面，尽管旅舍和驿站在战乱中受到破坏，但某些地区还在进行修复工作。北魏政权在洛阳城内街道修整有序，树槐为行人提供了遮阴之处。他们还引入了新的里程标志——铜制的里程表，以便标示道路的里程。

总的来说，尽管三国两晋南北朝时期中国历经动荡，但交通体系未曾崩溃。各个政权都注重交通建设，推动了交通动力与设施的革新，这对中国交通史的发展产生了深远的影响。

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