世界一流的国产车，不入流的国产轮胎，国产轮胎如何才能站起来？

你印象中的中国制造是什么样子？如果你第一时间想到的还是山寨机、小商品、“世界工厂”……恭喜你，朋友，随便打开一个搜索引擎，接受一下国产高科技产品的洗礼吧！

你以为国内半导体产业还在牙牙学语吗？我国已经实现了14nm芯片的量产，清华EUV光刻机以全新的姿态击碎了西方国家对我国的技术封锁。

你以为新能源车企只有特斯拉？比亚迪、蔚来、小鹏会让你听到国产新能源汽车的声音，而领头羊特斯拉如果失去中国的零件供给，庞大的产业链会在顷刻之间化为齑粉。

在不久的将来，你会发现天空中的铁鸟不再只有波音和空客，国产C919的正式投产告诉世界，中国又在航空领域迈出了一大步。

在一代又一代人的辛勤付出下，在国家几十亿的资金投入下，“中国制造”终于摆脱了“低端”“山寨”的标签，在全球市场中占据了一席之地。可是，我们不得不承认，中国制造中仍有一些“吊车尾”一样的存在，比如国产轮胎。

和西方大部分国家不同，我国的汽车制造业起步要更晚一些，或者说在新中国建立之初，中国的工业化程度远落后于西方国家。

70多年来，我国的工程师，技术人员体会了常人难以想象的辛苦，才终于将我国的制造业从世界中下游慢慢拉到有资格与美国掰手腕的地步。

奈何，不是所有行业都能够实现弯道超车，至少在轮胎行业中，历史的积淀与成熟的产业链在国产轮胎追赶之路上，挖出了一条深不见底的鸿沟。想要看到世界头部企业的车尾灯，需要先填平沟壑。

同属汽车零件，轮胎绝对是最特殊的存在。发动机、传动系统、车辆曲线在百年之间，无论从外形还是从功能上都实现了极大飞跃，而轮胎就显得朴实许多实用、耐用、性价比一直都是消费者的重点考量因素。

任何轮胎企业在产品研究方向上都存在着空前的一致性，客观来说，激烈的市场竞争有利于产品的升级和生产环节的优化，但是对于一些起步较晚的企业来说，也意味着基本没有任何弯道超车的可能。

毕竟本就是一条笔直的大路，哪里来的弯道呢？

2022年轮胎企业年度销售额排行中，米其林集团以将近263亿美元的销售额蝉联头筹，年增长率更是突破了15%大关。日本企业普利司通与美国企业固特异分列第二、第三。

中策橡胶成功跻身前10，以45.28亿美元的年销售额位于世界第九，16%的年增长率也称得上未来可期。

问题是，全球轮胎企业的差距是断崖式的，德国马牌以120亿美元位列世界第四，与第五名的差值将近50亿，与中策橡胶之间的差距更是天垒。

国产轮胎企业难道不够努力吗？当然不是。

2022年全球轮胎企业75强中，35所国产轮胎厂家榜上有名，这意味着设计师们并没有放弃轮胎这个庞大的市场。

问题在于，相关从业人员的努力、政府的政策扶持究竟换来了什么？到底是哪些环节出了问题呢？我们好像都忘记了宣传与市场的重要性。

你是如何熟知米其林的呢？是因为马路旁的维修门店？还是因为一家家高级餐厅和一道道精美的餐点？

我们不得不承认，米其林全球必吃榜单是一场非常成功的营销。正因为有这个榜单，米其林集团成功在世界人民脑海中埋下了一颗种子，而当你需要买车、需要更换轮胎时，这颗种子终于在适当的时候结出了果实。

知名度与实用性不能画等号，这个道理大多数消费者都明白。但是面对一个使用寿命较长的消耗品，多数消费者购买时仍旧会选择名气较大的那一个，因为对于一个陌生领域来说，知名度就意味着可信度。

中国轮胎企业缺少一个正向的、受众较广的宣传媒介，再加之我国轮胎产业起步较晚，本身在技术上又不具备较强的优势，不少消费者在听到国产品牌时还是会下意识将之与“便宜货”直接挂钩。

这种趋势无疑是不利于国产轮胎产业发展的，但想要彻底改变大环境，又是一条道阻且长的路。

一方面，国产轮胎在4s店中并不吃香；另一方面，国产轮胎也在国产车企中讨不到什么甜头。

车企其实才是轮胎产业的最大金主，新车出厂四到五个轮胎是标配。国产轮胎在世界范围内知名度并不高，还没有真正意义上的打开全球市场，就目前形势来看，国产轮胎只有国产车企买账。

从中国境内汽车销量上来看，中国汽车市场仍然迸发着勃勃生机，然而相较于全球市场，终究还是受众更窄了一些。

国产轮胎如何走出国门是现阶段最棘手的问题，好在我国汽车产业已经在世界范围内取得了相当不错的成绩，作为与之高度捆绑的零件行业，我们相信国产轮胎也会逐渐被国外消费者认可。

刨去市场技术与市场环境等因素，原材料也是限制我国轮胎产业发展的重要因素之一。

高档轮胎以天然橡胶为主要原材料，的主要出口国为泰国、印度尼西亚等东南亚国家，我国在天然橡胶产量上并不占优势。中低端轮胎多为合成橡胶，这是一种石油化工产物，而中国原油进口量呈逐年上涨趋势。

想要在原材料上缩减成本，从而降低售价提高市场竞争力的道路基本走不通，国产轮胎企业面临的挑战远比我们想象的要更加艰难。

有网友认为，我们一直在鼓吹国产车企的进步，却对其他汽车零件产业原地踏步的现状只字不提。在他们的概念中，只有全方位实现自主研发、科技进步，才能象征着国产汽车行业的崛起。

这种观念其实并无错处，中国汽车产业和汽车零件产业注定要向着更广阔的天地进发，“水桶效应”之下，任何短板都是无比致命的。

但是我们也不能因为短板的存在，就去否认整个汽车行业取得的成就。

我国C919商务客机试飞成功、正式投产之后，网上也掀起了异曲同工的风暴，有人认为C919仅有60%的零件产自中国，它并不能代表国产力量出现在商务航空产业中。

我们不否认自主研发这条道路的正确性，想要彻底摆脱西方资本主义国家辖制，自主研发是摆在中国面前的唯一道路。我们推崇自主研发，强调科技兴国，却也不意味着必须抛弃与其他国家合作的机会。

在全球市场连接性、互动性更加紧密的今天，闭门造车无疑是一条完全行不通的道路。国产企业可以通过国际合作，学习西方先进技术，优化自己产业结构，从而更上一层楼。

国产汽车产业并不会因为小小的轮胎被世界看轻，比亚迪可以与中策橡胶相配，也可以换成全新的米其林轮胎，但这都无法改变她是中国车企的事实。

我国在新能源汽车领域中取得的成就，并不会因为用了四条法国轮胎，就转接到法国身上。我们不否认中国轮胎还有很长的一段路要走，但我们也不会将无谓的指责发泄到轮胎企业之上。

中国人愿意以最大限度地热情投身于民族企业建设中，“国货风”刮到了美妆产业、洗护行业，如今也可以吹在轮胎上了。

参考资料

[1]轮胎行业研究分析：2022年全国橡胶轮胎外胎产量累计值8.58亿条
[2]国产车强势，轮胎却薄弱？！
[3]2022年全球轮胎五强：日本企业占据2席，合计收入超过2000亿元