插混车型：消费者真的不懂？！

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电动汽车技术一直在飞速发展，而在电动汽车的领域中，增程和插混两种不同的动力系统备受争议。究竟哪一种更为先进？这一争论在网络上激烈进行着。增程车型常被诟病为“脱裤子放P”，因为它只能串联发动机发电，而插混不仅可以串联，还有并联直驱模式，看上去更为先进。但在实际使用测试中，这两种技术到底如何表现呢？

增程是否真的如差劲的传说那样，插混是否真的那么先进？

让我们首先倾听资深车评人@胖哥汽车频道的实际评测。他对理想L8和魏牌蓝山DHT进行了测试，两辆车都在满油满电的情况下从北京驶往武汉。蓝山的油箱容量为79升，实际加油量为77.69升，行驶了1182公里；而理想L8的油箱容量为65升，实际加油量为69.98升，行驶了1068公里。计算实际百公里油耗后，发现两辆车的油耗基本相同，甚至L8的油耗略低。

这引发了一个问题：

那么传统车企投入巨资研发的“两档DHT”究竟有何先进之处呢？根据实际用户的使用体验，插混和增程的油耗并没有明显的差距。那么，插混的高油耗究竟是如何解释的呢？

实际上，本田公司的i-MMD系统也可以被视为插混结构，尽管其电池容量相对较低。i-MMD采用的实际上是串并联结构，低速采用电力驱动，而高速则使用燃油直驱。然而，并联直驱模式在整个驱动范围内仅占约4.5％，大部分情况下仍然是串联驱动。

此外，在发动机直接驱动时，发动机、变速箱和车轮耦合在一起，车速的变化会影响发动机转速，使其无法始终保持在最佳燃烧效率转速范围内，从而导致油耗相对较高。

与此相比，增程模式不包括直接发动机驱动，而是通过发动机带动电机发电，油电转化效率约为90％左右。尽管看起来像是“脱裤子放P”，但由于发动机和车轮没有直接连接，因此在急加速和变速时，电机可以辅助驱动，发动机在供电需求增加时的转速波动较小，始终保持在最佳燃烧效率范围内。

因此，增程和插混的油耗表现差异并不明显。

然而，许多汽车评测机构更喜欢评测所谓的“亏电油耗”，这种指标对于插混和增程是否有意义呢？亏电油耗实际上是指在不考虑电池缓冲驱动的情况下，发动机直接带动汽车的油耗。简而言之，只依靠1.5T燃油发电机驱动汽车，由于增程和插混车型通常较重，所以在纯油驱动时，油耗确实比同排量的燃油车更高。

然而，在增程车型的燃油优先模式下，可以绕过电池，直接通过发电机发电来驱动汽车，因此电量保持是没有问题的。

在混动模式下，低速时使用电池放电，中高速时使用燃油驱动发电机发电，电池电量总是充足的，正常驾驶不会产生所谓的“亏电”，因此，对于增程车型来说，测试“亏电”并没有什么实际意义。

对于插混车型来说，情况则不同，因为它们在混动模式下需要发动机和电机协同驱动。在行驶过程中，发动机不仅要驱动汽车，还要带动发电机发电充电，这会导致电量难以保持，或者说为了保持电量，发动机需要高转速和高功率运转，从而导致较高的油耗。

因此，对于插混车型来说，亏电油耗是有意义的。

与插混相比，增程车型真正的缺点是什么呢？首先，增程车型通常只能使用95号汽油，而许多传统车企的发动机可以使用92号汽油。虽然油耗差距不大，但考虑到汽油价格的差异，实际使用成本会更高。

其次，相对于插混车型，增程车型属于纯电驱

动，因此电动车在高速再加速方面的性能无法与插混相媲美。插混车型在超过120公里/小时的高速行驶中，其再加速性能显然更为出色，对于追求卓越性能的驾驶者而言，这无疑是一个优势。

当然，增程车型也有一些插混车型无法匹敌的优点。首先，增程车型一直由电机驱动，因此驾驶更加平稳，传递到驾驶室的振动相对较小。而插混车型由于发动机、变速箱和传动机构之间存在物理连接，在并联模式下，震感传递会更多。

其次，增程车型多数采用后轮驱动或以后驱为主的四轮驱动系统，后电机功率通常比前电机更大，这有助于平衡车辆重量，理论上提高了操控性。而插混车型通常采用前轮驱动或以前驱为主，前部额外的发动机和变速箱导致前车轮重量较大，这会影响一部分操控能力，特别是在激烈驾驶时，会导致车头推头严重。

最后，增程车型的结构相对简单，发动机和变速箱之间没有直接的机械连接，发动机运转较稳定，磨损较小，维护更加简单。而相对来说，插混车型的变速箱必须考虑与发动机的联动，发动机工作频率更高，特别是在北方寒冷的冬季，低温环境下的间歇式工作，发动机润滑要求更高，机油更容易乳化。

那么，面对增程和插混的选择，该如何决策呢？首先，购买这类车型的先决条件是必须具备充电设施，最好能够自行安装充电桩。

如果没有充电设施，这些车型的优势将大大减弱，因为长时间的亏电状态将影响性能和油耗。

其次，如果具备充电设施，要考虑每天的行驶距离是否超过车辆的最大纯电续航里程。如果每天的行驶距离在纯电续航范围内，那么无论选择哪种车型都可以。如果每天需要长途驾驶，或者经常长途出行，插混车型可能更经济实惠。如果对性能有高要求，尤其是在高速公路上的再加速能力，插混车型的优势将更为明显，因此建议选择插混。

如果追求舒适性，增程车型的后驱或者以后驱为主的四驱系统可能会提供更好的驾驶感受。而如果对车内智能化有更高的要求，增程车型可能更具优势，因为新兴汽车制造商在车载系统、智能化和用户体验方面通常更有竞争力。

所以，增程和插混到底哪个更先进？一项技术是否先进，关键取决于是否满足用车需求。符合用车需求的技术才能被视为先进技术。对于增程和插混来说，它们的区别仅在于是否增加了一种并联直驱模式，而这并不一定使其更加先进。

插混的结构更复杂，发动机和车轮紧密耦合，导致更复杂的发动机工作条件和更高的维护要求。从性价比的角度来看，插混车型通常会配备单挡或多挡变速箱，结构更复杂，重量也更大，但对实际油耗影响不大。所以，插混是否真的更先进？或者说插混是否真的更有必要呢？这仍然是一个有待深入探讨的问题。在最终选择之前，最好根据自己的用车需求和优先考虑的因素来权衡增程和插混两者之间的优劣势。

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