观点 - 清华大学教授：今年L2级辅助驾驶功能新车装载量已超过40%

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 日前，2023世界智能网联汽车大会在北京举行。在9月21日下午举行的“聚智成势，协同向新——迈向商业化应用新征程”分论坛上，中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院教授李克强就当前智能网联汽车产业化发展态势，发展过程中面临挑战和应对措施进行了分享。

中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院教授李克强

李克强在演讲中谈到，智能网联汽车发展已经成为全球汽车行业的共同趋势。在发展过程中，技术突破和产业化进程都在加速，而且部分国家也制定了明确的时间表。从中国的现状来看，当前行业L2级辅助驾驶技术在快速发展，发展速度已经超过了前期技术路线预估的市场占有率，今年装备L2级辅助驾驶功能的新车已经超过40%。

李克强表示，自动驾驶是一个复杂的系统，需要对产品进行变革。尽管从国际上来看，有不同的技术路线，而且各大企业也在加快推进不同技术路线。中国根据自身的产业特点，率先在国际上提出了智能网联融合发展的具体实施路线。“车路云”一体化就是我们所提出的“中国方案”。

李克强介绍，今年装备L2级辅助驾驶功能的新车已经超过40%

他介绍，用体系架构在大架构下诞生新型零部件产品，然后形成产业化过程。如果按照这样的产品架构定义，将来不仅仅是汽车，包括交通系统、数字化系统模型，最终会形成信息物理融合系统，以此来协调汽车、交通、信息通信，以及人员系统问题的综合解决方案。

实现“车路云”一体化，需要把智能化和网联化融合发展，发展路线图也需要进一步梳理，包括一体化的架构、技术等级的融合阶段，还包括发展目标等等。另外，未来的发展不仅是车辆终端，还将涵盖路侧、云端、通讯端、信息安全和测试评价体系，在这样的智能网联融合的情况下进行布局和推进。

尽管目前智能网联汽车发展取得了重大成就，但是仍存在一系列挑战

李克强最后强调，尽管目前智能网联汽车发展取得了重大成就，但是仍存在一系列挑战。对于行业来说要坚定发展信心，因为发展方向是未来高新技术和新一代移动通信技术，这也是车联网交通实体融合的绝佳机遇，所以应该保持战略定力来推动产业发展。但同时，也要客观看待问题，既有技术问题，也有产业协同推动的问题，需要持续发展投入，通过统筹务实推进，真正实现大规模产业化的发展目标。