本田混动跑高速费油？试试“一键省油”按钮吧

我的10代雅阁混动开了7万多公里了。提车头一年跑过好几次高速，发现这车在纯高速路段很难低于5个油，经常比1.5T的捷达还高，简直不像混动车。

我特意查了下美国EPA高速油耗，百公里5.0升，还不如索纳塔混动的P0+P2电机配传统6AT的纯并联结构省油（百公里4.61升），配235/40 R19轮胎的版本就更差了，百公里5.7升，真的跟捷达一样了。

按说本田iMMD的高速直驱模式（并联）本该是有助于提高巡航传动效率的，何况只有单挡齿轮副，机械传动路径已经很精简了，损耗应该不大啊，怎么还能比6-8挡的AT变速箱费油。当时我就好奇本田这套结构设计到底把能量浪费在哪儿了。最近一年我跑高速又尝试了不同的模式和开法，终于找到原因了。

用普通或经济模式100-120km/h巡航，系统总是总是在直驱+充电和纯电之间来回切换，电量达到4格就熄火用电，降到2格发动机重启，一边直驱一边充电，也就是说总有一部分能量是先烧油发电再熄火用电，电池的能量进进出出，二次转化的损耗很大，相当于半辆串联（增程）混动。

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然而开运动模式时，发动机高于60km/h就不会熄火，充到6-7格电量就不再主动烧油发电了（此时可以观察到仪表盘上瞬时油耗明显降低），这时候电池基本处于涓流充电或不充不放状态，减少了能量二次转化的损耗。同时发动机在高速上本身不需要电池辅助就能直接工作在高效区，因此动力完全用来直驱车轮，综合效率可比先充电再电驱高多了。

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觉得不好理解的朋友可以看一个具体场景：你现在100km/h巡航，车轮所需的功率是19kW。如果开普通/绿叶模式，发动机输出功率会稳定在ECU认定的高效区间（28-30kW），富余的功率就给电池充电。这时候的瞬时油耗明显高于同级别燃油车的巡航水平，而且油门松一点不会省油，深踩一点也不会费油，只是在调节电池的充电功率，发动机自身功率不变，这也是所有双电机串并联结构用油也平顺的原因之一。等充够了电就熄火，把电再用掉。

直驱+充电的油耗，此时你微调油门，发动机功率也不变，只是充电功率和驱动功率此消彼长

当运动模式下巡航时，如果电量达到60%+，发动机不再主动给电池充电

前阵子去机场送人，90%路段都是高速，我一过收费站开运动模式，压着120km/h跑（限速104km/h)，只要不下匝道不堵车就不让发动机熄火，92公里花了75分钟，其中堵车缓行路段累计大约10分钟，并且全程开了AC除雾，表显油耗百公里3.9升，一点儿不比市区差。回程路况也差不多，但可能是占了一点点海拔的便宜，表显油耗3.6，依然很逆天。

PS：经过长期验证，加乙醇汽油，实际油耗稳定比表显高5%。

除了省油，运动模式还有更好的极限动力。同样100-120km/h，普通/绿叶模式的保电范围是2-4格，发动机间歇性工作；运动模式是6-7格，发动机全程不停机。而本田混动需要≥6格电才能满功率输出，发动机醒着的时候才能全功率范围内动力随叫随到。所以跑高速开不开运动模式，驾驶体验的差距非常大。

全力加速时低于6格电就开始降功率了

最后说一下，运动模式确实又快又省油，但也并不反科学。快是因为电量足发动机在线，省油则是因为减少了能量浪费，纯属标定问题。