C919试飞失利？波音：真让人失望奉劝大家别瞎带节奏

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曾经，中国曾不得不出口8亿件衬衫，换取一架波音飞机的机会。波音，似乎一度成为西方尖端产品的代名词，高傲地翱翔于天空，俯瞰着中国“可悲”的衬衫生产线。然而，时至今日，C919大飞机崭露头角，似乎终于要打破天空格局。

然而，一次试飞的失败，却仿佛蒙上了一层阴影，让人们感觉末日降临。波音公司不失时机地嘲笑着：真是令人失望。

16年前，中国启动了国产大飞机C919的研制项目，这标志着中国首次在航空领域向美国发起挑战。中国渴望拥有一款符合国际标准的大型飞机，投入了大量资金，不少于千亿人民币，有着30万人参与设计制造工作，还有数百家配套企业的支持，总资金达到了500亿。

6年前，2017年，C919正式下线并成功首飞。随后，它展翅飞向上海、东营、南昌等地，完成了整整六轮测试飞行。C919的国内售价为1亿美元，曾经由美国波音和欧洲空客垄断的航空市场，终于为中国打开了一扇窗口。

然而，在生产超过1000架飞机、涉及3000亿美元的合同达成后，C919在东方航空的新落地点遇到了一道挫折。

2023年初的一次验证飞行中，左引擎反推故障，飞机无法按计划抵达合肥，只得在上海虹桥机场备降，东方航空原定的首航被取消。接下来，各方纷纷发表各种言论，有人说：“还不如买波音来得安全”，也有人说：“早就知道不行，看以后还有谁敢坐”。而最令人注目的是，波音的发言人发表了言辞尖锐的评论：“真是令人失望”。

在这些评论的背后，涉及的是一个价值1.3万亿美元的航空业巨大蛋糕。美国为了保卫这块大蛋糕，甚至干掉了自己的亲密盟友加拿大，断供了俄罗斯MC21关键材料。然后，中国应运而生。

在这次失败的试飞之前，C919凭借其出色的技术和竞争力的价格，已经赢得了东方航空等重要客户的青睐，累计订单超过1200架，涉及金额高达2500亿元。这似乎延续了一个故事：只要中国下定决心，无论西方垄断了什么产业，只要中国人肯付出努力，就能够突破那高昂的价格壁垒。就像曾经的乐凯胶卷曾逼迫柯达不敢以垄断价格在中国销售胶卷一样。

现在的C919，虽然性能或许仍有差距，但中国已经有足够的底气来对波音下订单，而波音则必须不断示好。因此，不少人开始争夺C919所触动的奶酪，这时他们会兴高采烈，然后故意忘记事实的真相。

航空领域也有自己的“海因里希法则”，即只要飞机存在，就可能发生事故。这些事故的根源多种多样，有的带着血的，有的则没有。例如，波音737客机曾经历2010年黑龙江空难、2019年印度空难以及2022年广西空难等多起事故，尽管如此，除了受害者家属之外，几乎没有人质疑这个航空巨头的权威性。

在波音事故发生时，有人坚信737是一款经典机型，总共生产了一万多架，坠机数量相对较少，因此不应该归咎于飞机本身。他们呼吁“理性看待”，认为中国国内的事故可能是管理失误造成的。然而，中国作为社会主义国家，对“生命是民航的底线”有着更深刻的理解，这一点远远超越了华尔街的资本主义观念。

中国的第一架国产直升机的第一个非军事乘客是周恩来，ARJ21的首次试航上坐满了民航局高层领导。无论是飞机的设计、制造、运营维护，还是飞行准备和保养检查，中国都一直以国际最高标准为目标。因此，认为C919一次试飞未能成功并夸大国人的焦虑心态

然而，这种看法并没有真正理解C919试飞事件的本质。实际上，C919并没有因为问题而停飞，而只是取消了原定的试飞路线。这正是一个制造大国应有的“工匠精神”的体现，也是人类文明的一种态度。

中国制造的飞机在试飞过程中发现问题，并采取了及时的纠正措施，这是一种负责任的行为。与其在飞机正式运营后，以生命和财产为代价才暴露问题，不如在试飞中识别并解决问题。这不仅是对乘客和机组人员的负责，也是对整个航空业的贡献。

在这个过程中，舆论中的一些批评或质疑只是暂时的声音，不能掩盖中国在航空领域不断进步的事实。C919的试飞失败并不代表中国不具备制造高质量飞机的能力，而是一个必要的教训和学习过程。正如飞机在空中一样，人类的文明发展也会不断面临挑战和考验，但关键是我们如何应对和成长。

总之，C919试飞事件虽然引发了一些负面声音，但这并不应该动摇我们对中国航空工业的信心。中国已经取得了巨大的进步，不仅在技术上，也在质量和安全方面有了长足的发展。未来，中国有望继续在国际航空市场上崭露头角，为全球航空业做出更大的贡献。

最后，我们应该铭记“工匠精神”，不畏困难，不惧舆论的压力，坚定守护人类的生命线，不断追求卓越，让中国的航空梦翱翔于蓝天之上，成为世界的骄傲。

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