文丨乾凉散人

编辑丨乾凉散人

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在1975年的时候我国在机缘巧合下得到了一架近乎完好的美国直升机“CH-47支奴干”，然而48年过去了，我们在这架飞机上的研究并没有取得太大的突破。

为什么会研究他国的飞机？美国作为现在世界上军事实力最强大的国家，他的许多军事装备在全球都居于领先地位。这些装备也被许多国家学习和借鉴，其中也包括我国。

那么，为什么半个世纪过去了，这架飞机的技术还是独家拥有？它依旧活跃在很多地方，销量还很可观。研制途中到底有什么困难，使得我国至今仍旧束手无策呢？

支奴干的前世今生

“干支奴”这个名字听起来让人有些不明所以，究其根源，“干支奴”来自于美国的一个印第安部落。

它全称CH-47运输直升机，由于它的外形独特，在空中飞行时就像一截火车车厢飞往云霄，所以人们给它取了一个有趣的昵称叫做“飞行车厢”。

作为一架运输直升机，加上它酷似车厢的外表，我们就能看出它一定非常能装。事实也的确如此，它的载重量非常高，而且它也是当时全球载重量最大的运输直升机之一。

在实战中，凭借它的能力，为了实现快速支援战场的目的，美军可以一次性运送35名以上的陆军航空兵。

除了运送士兵，他还可以运送战略物资。只要是能够挂到飞机上的东西就没有他运送不了的。

越南战争时期，支奴干就凭借他强大的拖挂能力和载重能力成为战场上必不可少的装备飞机。

这样性能的直升机放到现在也没有多少同行能够与之匹敌，当时具有研发实力的波音公司拿出了支奴干的研发方案，满足了战场上的诸多需求。至今为止，支奴干这架飞机出口过十几个国家，被大家认为是世界数一数二的的运输机。

奇特的双旋翼纵列式运输机

支奴干在结构上最大的特色就是双旋翼纵列式的布局。一般的直升机大部分都是单旋翼加尾桨的结构。通俗来讲，支奴干则在机身前后两端都装上了旋翼，与一般直升机的尾部螺旋桨不同。

而这种结构也没不是靠拆解研究就可以研究明白的，这里面夹杂了很多复杂的技术。它的成功研发也正是解决的两个旋翼相互干扰的情况，如果这个情况没有解决，稍有不慎就会导致机毁人亡的惨烈结局。

这么多年以来，CH-47“支奴干”也正是美国双螺旋直升机的代表作。

为了成功研制出这样的结构，美国的皮亚索奇公司早在20世纪50年代开始研究，后来它被波音公司收购，成功为其飞机研发而出力。

这样的结构刚好可以达到1958年新发布的运输直升机招标的要求，满足切实需求。不光有更好的抗风能力和平衡性，以便悬挂更重的货物。

后来的支奴干研制成功后，机身长达15.5米，轩逸的直径有18米，但是在飞行中可一点都看不出它的笨重。每小时的里程可以跑到295千米，正是因为刚才提到的双旋翼结构为它提供了充足的动力和足够的操作空间。

在实战中它可以在各种各样的复杂环境中起飞，同时为了适应各种特殊情况，专家们参考它改造了“武装直升机”。这样一来，原本的运输飞机也有了攻击的力量。

我国对CH-47支奴干的研究

在运输方面它可以运送兵力，还能够接送伤员。这强大的载重更是让它能够承担起火炮的重量，运送装甲车、汽艇也不在话下。

架上两家机关炮，更是能用于防御和攻击。这架飞机的实用性远远不可估量，直到现在，很多国家仍然使用着它。

作为当时世界上最受欢迎的运输机，我国当然也有着很浓厚的兴趣，想要看看隐藏在它内部的“庐山真面目”。

越南战争后，就有一架这样的“支奴干直升机”被缴获，机缘巧合之下，越南又把这架具有很高实用价值的直升机送给了我国。

我国立刻对其进行了拆解研究，希望能获得一些有用的技术和信息。然而半个世纪过去了，关于“支奴干”的研究进程如何我们不得而知，不过也没有成功仿制出这样的运输直升机。

现在这家在越南战争中获取的CH-47支奴干经过反复拆装，已经被安置在了昌平航空博物馆供人参观。

我国为何不仿制CH-47“支奴干”

最大的技术难度是，连接前后两个螺旋桨的同步无联轴器的纵向轴，有了这个轴，前后螺旋桨自然就会保持同步，不会干涉碰撞。

但十几米长的中间，若是没有联轴器连接的单根大轴，就无法承受前后螺旋桨带来的极大扭矩。

除了这技术以外，还有难以匹敌的强大发动机。没有发动机的加持，所有的汽车飞机只不过是一具空壳。发动机是所有机器的灵魂，支奴干就具有两台T55-L-7发动机同时发力，发动机使得这架飞机可以拥有更重的载量，也能够有更强的动力。

在我国发动机技术也是落后了很多年，他需要有足够的时间和精力的投入，并不是一下子就能追上的。我们也不必气馁，我国鼓励技术创新也只有三四十年的经历，想要赶超他国上个世纪以前的就遥遥领先的技术，自然就需要沉下心来慢慢积累。

最后一点就是这架飞机的用料之特殊。由于它的特殊构造，也需要相应紧密的材料与之匹配。

“支奴干”的直升机在飞行时除了它负载的重量，它在高速飞行时机身本体也要承担相应的压力，使用的材料就要能承担起这样的压力。

我国最缺的就是这基础原材料研发，这些都是100年前已有的物理学化学基础原理，需要默默无闻的工作人员，也是最烧钱，最熬时间的，而我国材料研发也正是冷门之处。

看事情不能只从一个角度来分析，科技研发是一个重要因素。还有另一个重要因素，就是这种特种作战飞机的场合。

我国以前的主要战略任务是防御与反恐。虽然有类似机型的话肯定是如虎添翼，不过以现有的装备也能完全胜任国内军事需求。

截止到今天我国我国的综合国力不断变强，就是证明了花大精力去研制仿造一个老机型，不如把钱投入经济与新技术科研，等赚到钱了再去研究新型的军事装备和战术武器，这样我们才能实现超越。

借鉴别人先进的经验固然是必要的，但是花大精力去仿造，就只能一直追在别人屁股后面，目前我们的主要核心就是搞自己的东西，开拓自己的优势实现超越。

纵列双旋翼直升机确实优点显著，譬如同等功率下，载重更大，重心调节范围更宽，对传动、旋翼系统要求更简单，是一种很适合重型直升机设计的构型。

有些东西不管花多大代价都要整明白，比如两弹一星，比如航母潜艇光刻机；有些东西如果在整明白上花掉太大成本，比如串列双旋翼，那不如拿这投入做点更有价值的东西。

没有无可取代的优势，又存在不可消除的缺点，串列双旋翼布局被踢出局也情有可原。

综上所述，没有研发出来可以说是因为发动机的，也可以是因为减速器的，也有因为中间那两根传动轴的，两个旋翼相互干扰问题的，或者是材料钛合金部件。

我们所了解的专家说是：

“当初想搞是技术原因搞不出来；现在想搞则是没有必要。随着科技发展，常规旋翼完全可以做到，何必大费周折……”

结语

支奴干这种主要是纵列双旋翼结构赋予其更长的舱容，运吉普之类的有优势。但缺点就是双旋翼直升机显然都不如单旋翼灵活。如果一型单旋翼直升机足够大足够重，比双旋翼就更好。

要想真正的把一个产品研究明白，只看表面东西永远做不出来。必须从每个小零件入手，从材质、设计、加工、装配、工艺等，一系列实质性的东西入手研究。

研究领导者和参与者必备多学科的复合型人员，纯理论纯实际人员都不行，需要理论、实际相结合的多学科复合型人员。

真正的科研设计必须实实在在，不是嘴上功夫说出来的，伪专家、伪学者永远做不出真正的高尖端产品。

我们不缺人材，缺的是真正的实实在在，脚踏实地的复合型科技专家、学者、技术人才。好的科技和好的科研产品，必须要有真正懂科技的领导者和好的周边环境来创造。

相信再经过多年的积累和研究，一定能够实现中国的科技强国梦，中国的科研工作者们加油！